一是因为品牌是外国的，如广州本田、一汽大众。

　　二是经营不自主，有许多条条框框限制中方的发展。如往往外方说了算，总裁也往往是外方人员。

　　外方人员在生产的量、产品定价、产品营销上起主导地位，特别是要求产品必须在中国销售，不准出口。如所有的日系车都不准出口或没有出口的近期和长期目标。

　　三是必须采购外方本土核心零配件。如发动机、变速箱、底盘等，仅此三项一般占整车价格的60%以上。具有讽刺意味的是一些合资厂总是自欺欺人地宣称国产率为70%，甚至更高，但这个数字是按整车零配件的个数计算的，不是按其占总价格的比例计算的。

　　多年的合资历史证明，合资换不来技术。日本主管工业的官员曾十分露骨地说过，我们可以卖牛奶给中国，但绝对不会把奶牛卖给中国。日本是这样，德国也是这样。

　　当然，不容否定，合资可以学习外国的管理方式，合资有存在的必要，但不能太多、太滥。特别是现在的中国轿车业，几乎都是合资的，太不正常了，也需要民族自主品牌了。

　　在对待民族品牌的问题上。有人说，如果国产品牌有世界名牌那么好，我当然会买国货。但是别忘了，创造一个国产世界名牌需要的是雪中送炭，而不是锦上添花。连本国国民都不支持民族品牌，你还指望外国人来支持吗？民族品牌能成为世界名牌吗？

　　况且合资车价格太高，表面上合资厂中外双方五五分享利润，但这个五五分享，是在总利润扣除了外方技术转让费、技术指导费、外方人员巨额工资后的剩余利润五五分成。