两年一度的上海国际车展又拉开了绚丽的大幕，在热闹的背后，是否应保持一分冷静呢
 
　　4月22日，以“汽车——让生活更精彩”为主题的第十一届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）在上海新国际博览中心隆重举行。中国巨大的市场需求，使国内外各汽车制造公司纷至沓来，投入巨大的人力物力，借助上海车展的平台，展出最新的车型和领先的技术。

　　群英会聚 谁该唱主角

　　据悉，上海车展的规模越来越大——从1985年第一届的73家厂商和1万平方米到现在的1036家厂商和12万平方米，它已成为中国第一家被国际展览联盟（UFI）认可的国际汽车展。

　　上海车展主办方透露，本次车展共吸引了全世界1000多家汽车厂商，这个数字比上届的上海车展几乎翻了一番；而车展占地面积也达到了12万平方米，超过了去年北京车展的11万平方米。本次车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，已经达到了亚洲第一、全球第三。

　　据了解，届时有30位国际汽车厂商的CEO亲临现场。中国贸促会汽车分会秘书长王侠表示，福特集团、大众集团、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团公司以及宝马公司都将以国际A级车展的规模、以集团形式参展。

　　但是，我们必须清醒地看到，巧夺天工的概念车里很少有我们自主知识产权的技术；饱含巨额利润的中国汽车市场上自主品牌还在夹缝中拼争；车价与国际接轨的口号喊得震天响，国内价格依然高于国外市场等等，所有这一切都让我们不得不冷静下来。

　　自主品牌 顽强展风采

　　每次国内车展，自主品牌都会推出概念车、新车、价格调整等新举措，但与国内有后台的合资品牌和国外的汽车巨头品牌相比，总给人雷声大雨点小的感觉。这次车展，自主品牌依然顽强地展示着自己的风采。

　　一汽集团在本届车展上推出最新的概念版顶级大红旗。按照一汽集团的设想，要把这款顶级大红旗打造成中国的“劳斯莱斯”，除了豪华配置和顶尖技术这两项指标之外，新款“大红旗”还将采用订单式生产模式，并限量发售。据了解，此次亮相的“大红旗”最早量产时间在2008年，将主要用做国家领导人乘坐和国家礼宾用车。

　　长安集团在本届车展上至少将推出5款以上的新车型，除了长安羚木的雨燕之外，其他4款都是自主品牌新车。其中包括一款由长安自主开发的SUV概念车，同时还将推出代号为CV9的第一款MPV。2004年长安集团重组江铃汽车后，此次江铃汽车也将首次登陆长安集团展台并展出一款SUV新车型。

　　历经多年潜心开发的中华M2轿车终于在本届车展上亮相。该车是华晨汽车继中华之后自主知识品牌的又一代表作。除了整车之外，华晨还将展出自主研发的1.8TGD-I汽油发动机。

　　哈飞汽车本届车展的主题是“集全球优势科技，造中国一部好车”。其与意大利宾夕法尼亚公司合作研发的全系列车型都将悉数登场，除了路宝、赛马和已经上市的赛豹3系外，在今年日内瓦车展上亮相的赛豹5系也将首次在国内亮相。

　　坚持自主品牌让奇瑞成为本届车展最值得期待的参展商之一。奇瑞将在本届车展上重点展示发动机系列、变速箱和整车系列。整车系列包括5台全球首发车型，这5款不同类别、适合不同消费群体的汽车将涵盖奇瑞2005~2007年上市的主要车型。6款不同排量的高新技术发动机，排量涵盖1.3～3.0升，均采用VVT、CBI等世界一流的技术。此外，奇瑞还将展出国内首台自主研发的CVT变速箱。

　　车价何时与世界接轨

　　上海车展是中国汽车乃至世界汽车业界的盛会，世

界所有知名汽车品牌及相关的1036家企业尽数到场。可以说，中国的车展与国际接轨了。并且，国内的各大汽车厂家纷纷拿出与国际同步的新车型，以期抢得市场先机，这也是与国际接轨的表现。
   
　　 然而，中国汽车业现在最需要的是——价格的真正接轨，这将是中国汽车业与国际接轨的最后一个指标。

　　虽然中国车市最近也一直在狂挤水分，降价不断，但大部分车价还是一看吓一跳。根据推算，2．4升丰田佳美在北美市场价格约合人民币18．46万元，而在国内进口佳美的售价是这一价格的一倍还不止。国产车也不含糊，奥迪A4在北美的售价也只有人民币24万元。而公布的国产A4的价格却保持在37．9万元到55．9万元的高价格。

　　细算起来，从1985年只有73家参展商的第一届上海车展，到如今的基本接轨，我们用了20年的时间。而从一成不变的桑塔纳，到琳琅满目的汽车，我们也用了10多年的时间。那么，汽车价格的真正接轨，我们还需要多久？

　　跨国巨头是恶魔还是天使

　　上海车展隆重开幕，跨国汽车巨头纷至沓来，那么，车展是不是跨国汽车巨头的跑马场？它们对中国汽车未来的走向究竟有什么影响？

　　“憎恨每个未曾利用的机会”，这或许也同样是跨国汽车巨头的真正想法。

　　10余年前跨国公司才大举进入我国，但到目前为止，财富500强企业中绝大部分已落户中国，世界汽车“6+3”一个不少。中国更是一举取代美国成为FDI（全球最大外资直接投资接受国）。然而，事物有两面性，来这儿的可不是单纯为发展中国经济，主要还是占领这个世界最大、最有潜力的市场以便攫取更多的利润。

　　况且，即便外资不出逃，其在促进当地经济暂时发展的同时也掌控着当地的经济命脉，垄断者每年都要把大量利润带回母国，而非什么“留在当地发展”、“取之于民、用之于民”。这也就是所谓的“增长而不发展”。

　　所以，不要再喊“亚洲第一、全球第三”的规模，也不要再喊有多少家跨国汽车巨头入驻中国，踏踏实实地提高我们的自主研发能力，勤勤恳恳地提高我们自主品牌的影响力，真正提高我们的汽车产业的整体水平和综合能力，这才是最根本的汽车发展之路。