“整个车展转下来，真正先进的小型车或微型车技术改进很少，而高档车和豪华车却大行其道，这并不符合节能、环保的国际潮流。”上海车展结束之后，一位汽车业的专家不无遗憾地说。

　　与车展出现的情形相反，来自轿车企业的数据表明：今年一季度，尽管整个轿车产销与去年同期持平，但中高级轿车逐渐下滑，而微型轿车高速增长，对比非常强烈，有专家认为这是国内轿车消费开始成熟的信号。

　　概念炒作、加价销售、价格大战……由于多家合资企业的参与，中高级轿车一直是市场上吸引眼球的宠儿。但是，一季度，中高级轿车延续了去年年底出现的负增长，总共12个品牌仅销售108501辆，而去年同期共9个品牌销售117598辆，同比下降7.8%；中高级轿车在市场中的份额已经不足20%。

　　中国汽车工业咨询发展公司总工程师赵岩认为，从2001年开始，汽车市场的产品需求结构发生很大的变化。在10万元、10万～20万元和20万元以上三个车型中，2001年的市场表现呈“枣核”状，即两头小（各占约25％）、中间大（占50％）；而现在是砝码型，低级和中级车持平（各占约40％），中高级不到20％。

　　一季度中高级轿车市场下滑速度骤然加快。几款显赫的车型当中，按下降幅度依次是奥迪A6达-55.8%，别克君威为-54%，帕萨特是-49%，奥迪A4为-44.6%，马自达6是-28%，蓝鸟为-4.8%。有大幅度增长的只有雅阁和蒙迪欧，分别达到48.3%和151.9%。

　　另一个显著的特点是产销集中度下降，部分新车型开始冲击市场。去年一季度，超过万辆的中高级车型有6个，销量之和为103306辆，占这一级别总量的87.8%；而今年同期超过1万辆的只有5个车型，销量之和仅有72957辆，占总量的67.2%，比上年下降20个百分点以上。其中，雅阁以21954辆成为领头羊；天籁销售14464辆，排名第二，抢食了传统品牌的部分市场；去年同期销售在2.5万辆左右的冠亚军——帕萨特和别克君威分别退居第三（13311辆）、第五（11408辆）位；索纳塔的增长率虽然仅为1%，仍以11820辆排名第四；另一个韩国品牌——远舰销售2967辆，至今没有摆脱“边缘化”窘境。奥迪A4和刚刚面世的皇冠只有1000余辆，处于“垫底”的位置。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭说：“在以公款购车为主的时代，批多少钱，买不同的车，当时是以中高级轿车为主。随后，一些私人购车也自觉或不自觉地模仿了这一情形。”现在，由于观念上的变化，使中高级轿车由以往身份、地位的象征，渐渐变成真正公务商务的车型；即使是一些中高收入家庭，其购买的注意力也被花冠、宝来、伊兰特、标致307等中级车吸引。

　　另外，在轿车开始进入家庭之初，轿车越换越大，轿车之后还要有个头更大、功能更全的MPV、SUV。