中级车的概念在车界莫衷一是，人们更倾向于把10～15万的车称为中级车，而15～25万的车虽然也称为中级车，但更多的时候它们与高级车并称为“中高级车”。所以中级车也自然地分化为低端中级车和高端中级车两个部分。

　　这两个部分虽然有着同样的名字，但在政府采购领域的境遇却是冰火两重天，在公务车市场总是找不到低端中级车的身影。而高端中级车却是公务车市场最大的赢家。个中原因，我们将分两期为读者细探究竟。本期将解析低端中级车在政府采购领域的现状。

低端中级车 春天在哪里

　　以往，在政府采购市场拼得刺刀见红的是中高级车市场，低端中级车似乎总是被人们遗忘在不知名的角落。这与低端中级车在市场中新品辈出，利润空间着实不小，政府鼓励小排量车的身份并不相符。

　　想说爱你不容易

　　江西省采购中心的一位相关人士透露，虽然政府鼓励使用小排量汽车，但这更多的是对生产小排量车的汽车厂商的一个利好消息，对于政府采购来说只要不超过2.0升，通常情况下还是会选择20万以上的车型。毕竟10～15万的车定位还是在家庭用车上。

　　而安徽省政府采购中心的吴先生也向记者表示，政府采购还是要讲究档次的，毕竟一分价钱一分货，尤其是一些用于外事接待的车，更要注重自身形象。低端中级车普遍车身较短，从外观上就很难得到政府采购的首肯。

　　所以在政府采购市场，低端中级车一直被边缘化，很难得到政府采购的认可。虽然政府出于降低油耗的考虑鼓励使用小排量的轿车，而在这点上来说低端中级车占有很大的优势，但在实际采购中，其表现仍然不尽人意。

　　而关键一点是，从国家机关这个买方来说，各个级别的领导所乘坐的车都有价格上的规定，最低的要求为排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车。所以政府在这个基础上购车很难主动降低身价，购买低价轿车。

　　定位失准 降价失灵

　　低端中级车不能只找这些客观原因，毕竟从自身找原因才是打开政府市场的良方。为什么在家轿市场势不可挡的中级车，一到政府采购市场就显得先天不足呢？

　　这恐怕与中级车的市场定位有关。例如雪铁龙公司，从进入中国市场起就喊出了：“打造中国家轿第一品牌”的口号，其国际部部长鹏飞也承认“对政府采购，不是特别了解。”从入市时就对政府采购市场有意无意的忽略，使得低端中级车在政府采购市场更多地扮演陪太子读书的角色。

　　定位失准已经是棋差一着了，接下来的营销手段让低端中级车与政府采购愈发渐行渐远。中级车的营销在各级车中是最热闹的，几百台的新车走秀都时常上演。但各种营销方式中，商家似乎更偏爱降价这一招。点开关于中级车的网页，相关链接一定是关于降价的消息。

　　降价的确是最立竿见影的促销方式，而且对于私人购车者来说，降价的确是最看得见摸得着的实惠，所以这种方式甚是对了私车购买者的胃口。但对于政府采购，价格不是关键。

　　安徽省政府采购中心的吴先生告诉记者，在政府采购领域，稳重的外形、优良的性能和良好、完备的售后服务体系才是采购人真正关心的。所以各低端中级车的自贬身价不但没有使自己的形象深入人心，反而让采购人觉得这是向低档车看齐的先锋号，放弃选购也就是意料之中的事了。

　　改变形象 不再沉默

　　外部形象自然指外观，上市不足一年的伊兰特就是在外观牌上打得最好的低端中级车，甚至从外观上看，很难把它归为低端中级车，宽大的车身，时尚动感的圆前灯都让人眼前一亮。比起略显小气的高尔夫，略显局促的标致，伊兰特的确更符合政府采购的审美。

　　也正因为如此，伊兰特在去年的车市全面开花，不仅在家轿领域成功立足，在政府采购领域也收获颇丰。今年伊兰特在车市的表现依然强劲，销量一直名列前茅。而在政府采购市场，近期，北京顺义区政府采购中心还采购了13辆伊兰特轿车。北京市顺义区政府采购中心的刘先生告诉记者，之所以选择伊兰特作为一站式服务的入选车辆，一方面是采购人的需求，另一方面伊兰特虽然价格不高，但性价比还是很高的，车的配置也不错。而且北京现代对于政府采购的优惠是很大的，市面上卖十一二万的车，我们采购中心跟现代总部签订协议时只有十万左右。

　　当然政府采购汽车并不是简单的“形象工程”，单是一副好皮囊也无法赢得政府的信任。各汽车厂商自然也知道这一点，他们一改从前仅仅使用“价格战”的粗放营销手段占领市场的方法，转而向质量、品质、服务方向发力，这也正是政府采购所注重的。例如，凯越按照中国人喜好设计的１６个储物盒、冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等。华晨中华、尊驰也提出了“一个10年20万公里的超长保修”的口号。这些比起单纯的降价，对于政府采购更有吸引力。

　　这种吸引力能否最终转变为购买力，低端中级车能否找到自己的春天，答案在哪里只有留得各汽车厂商继续探索了。