与一年前的“黑色5月”相比，刚刚过去的这个5月看起来似乎完全驱散了许久的彻骨寒，露出了一派祥和的热闹。

指点车市话5月

　　5月在一片纷纷扰扰中落下了帷幕。与一年前的“黑色5月”相比，刚刚过去的这个5月看起来似乎完全驱散了许久的彻骨寒，露出了一派祥和的热闹。古人煮酒啖肉论英雄，今日小编也东施效颦，以纸笔指点江山话车市。

　　“回暖”之争

　　若数5月中的“口水战”，那么，关于车市是否真的“回暖”的争论则当之无愧地当选花魁。

　　关于“回暖”一说来源于三四月份汽车销量的大幅度飙升。3月份的时候，国产轿车销量比2月份增长了71％，刷新了国产轿车单月销售记录。那个时候，“回暖”就已经破土而出，成为一种声音了。但是，那时“回暖”的声音还不成气候，很多业内人士还对是否真正“回暖”持观望态度，害怕又重蹈去年车展前“回光反照”的覆辙。但是，4月份国产轿车销量比2004年同期增长18.2%，这一增长数字开始猛烈地刺激了人们。于是，各大媒体便都把“回暖”作为了当前车市最大的“利好”，关于“回暖”的争论也便甚嚣尘上。

　　坚持“回暖”一说的人们，像久坐井底突见阳光，认为这次的“回暖”是车市延续“井喷”神话的转折点，车市前景大好。而另外一些论者认为“回暖”是短暂的，车市并不能因为一次短暂的“回暖”而改变，车市前途堪忧。
 
　　“涨价”与“加价”

　　若论5月中最令人们感到匪夷所思、出乎意料的事情莫过于“涨价”与“加价”风波。在中国车市中摸爬滚打多年的人都晓得，降价一直是汽车厂商笼络人心的杀手锏。于是，习惯了降价的消费者，很多已经手里攥紧了钞票，希望在“五一”黄金周中守株待兔，套住自己心仪的降价车。但是，今年“五一”很多产商却来了一个大变脸，不但不降价，反而逆市加价。

　　这样，混迹车市的人们又开始揣摩这一现象的原因。一些人愤愤不平地声讨，认为这是厂商的“饥饿疗法”，用断货、少货的宣传手法来刺激消费，提高利润。而另有论者则认为，“涨价”与“加价”是由多方面原因造成的，同时这是车市与厂家理性与成熟的表现。

　　搁浅中国的大众

　　以桑塔纳与捷达起家、称霸中国市场多年的中国大众，似乎好日子已经到头了。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量，两个大众在全国的市场份额也从去年的31%骤降至今年的19.3%。面对众多身强力壮的对手，大众依然靠几员老将打天下，疲态倍现。

　　于是，在5月份，成为众矢之的的大众开始了一系列的调整。首先是人事变动。贝瀚德出任大众汽车品牌集团主席一职，大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博则宣布引退。另外，大众也开始从引进低级车、建发动机基地来期望改变这种现状，来挽回自己的面子。

　　但有业内人士分析，大众这艘大船的搁浅关键在于其自身的价值观念不适应中国市场现状。若真如其所言，那么大众想要中国掌好舵行好船，就要从思想上进行大手术了。

　　自主品牌的泪与笑

　　5月，对自主品牌来说既是大胆迈出的一月，又是充满坎坷的一月。

　　先是吉利成功实现借壳上市。吉利完成了对ProperGlory公司其他三名股东股权的收购，拥有上市公司吉利汽车约60.68%的股份，从而成功实现在香港的上市。

　　另一方面，自主品牌的自主研发之路也备受考验。韩国通用大宇公司将奇瑞告上法院，指责奇瑞公司"涉嫌不正当竞争"，并提出8000万元的巨额索赔。看来，自主品牌的自我成长之路还是一条崎岖之路。

　　5月的车市大戏收场了，这个月很温暖、很热闹，也酝酿着未知的疑问。若想知晓后事如何，且听下月小编激情分解。