众所周知，2015年“两会”强调我国经济进入新常态，中国经济进入低速增长阶段。作为中国经济支柱产业之一的汽车行业今年的市场表现证实了这一点。据统计，今年前8个月新车销量居然是史无前例的零增长。虽然大家对车市的波动早有心理准备，但实际的市场表现还是让人为之一惊。

 

　　不过，从成熟汽车市场的发展规律以及中国汽车市场所处的发展阶段来看，这样的新常态对中国品牌车企而言可能是一个修炼“内功”的绝佳时机。

 

　　业内曾有这样一句玩笑话：“市场好的时候，车企忙着造车；市场不好的时候，车企忙着整人”，在我看来，这句话只能算是调侃。客观地讲，市场好的时候，车企固然要造好车，但在市场不好或者进入新常态的时候，其实车企更有机会也更应该把车造好。说得专业一点，就是车企在任何时候都要注重产品力的提升。因为，对于中国品牌汽车企业而言，只有坚持将产品力作为企业和品牌生存、发展和壮大的核心因素，才能在激烈的市场竞争中处于领先地位。谁要是忽略甚至丢掉这个核心因素，谁就要吃亏。

 

　　不可否认，近年来中国品牌汽车企业在产品力方面确实进步了不少，但这个进步对于中国品牌阵营而言，却并没有形成共同的步调，最终导致的市场表现也大相径庭。在9月3日举行的大阅兵上，虽然我们可以看到包括作为检阅车的红旗轿车、作为礼炮牵引车的北京（BJ）40越野车以及其它各型号新能源汽车、商务用车以及军用车辆等众多中国品牌汽车，但站在中国普通消费者的角度，我们却发现，同样是阅兵车辆，与北京（BJ）40“接地气”的产品相比，红旗轿车却显得“仙气”十足。

 

　　出现这样的情况的核心其实就是在产品力层面，对红旗轿车而言，由于产品力不足以支撑其品牌力，红旗轿车在中国私人汽车消费市场过高的售价总显得“曲高和寡”；而北京（BJ）40的产品力与品牌力的均衡所体现出的合理的市场售价，则是普通消费者可以和愿意接受的，这可能也是其在中国越野市场占据王者地位的大受欢迎的关键吧。

 

　　

 

　　就中国汽车产业现阶段发展而言，如何提升产品力，让消费者直观感受产品力的提升是中国品牌车企亟待解决的首要问题。

 

　　比如，很多中国品牌汽车企业喜欢讲军工品质。应该来讲，依托于以往军工企业的背景，坚持以军工品质做整车产品，这自然是好事，也能够获得市场的认可，如近年来长安汽车（微博）和北京汽车等，在各自打拼的细分市场都取得了不错的市场表现。但对于现代汽车企业而言，产品力不单纯指产品品质，还要求能够满足市场需求。因此，只有依托于企业的体系建设，汽车企业才能拥有找准市场需求的能力和产品实现的能力。

 

　　在消费者感受产品力提升方面，我认为，一方面要让消费者能够充分体验到产品，就是要通过一系列的体验式营销，让消费者通过视觉和触觉的静态体验和通过驾乘的动态体验，去感受产品力提升；另一方面则要通过一些赛事活动向消费者展现产品力，如长安汽车旗下的悦翔V7、CS35和CS75等各细分市场车型征战2015中国量产车性能大赛，又如北京汽车旗下北京（BJ）40再次征战阿拉善越野英雄大赛等，产品只有在艰苦的赛事活动中体现出产品良好的稳定性和可靠性，才能赢得消费者信赖。对普通消费者而言，赛事无疑是一张最有说服力的营销牌。

 

　　据悉，在今年的阿拉善越野英雄大会上，北京汽车还将携带BJ212、北汽勇士、阅兵车北京（BJ）40以及最新研发的北京（BJ）40L和北京（BJ）80C等家族产品同台亮相，向越野人群展现其产品力的传承与创新。应该来讲，对于目前的中国品牌，以时间换空间的产品力提升可谓最佳方式。

 

　　相信随着中国汽车走向国际，中国汽车产业的相关政策法规和标准也会越来越高。中国品牌车企一定要抓住经济新常态这一有利时机，实现“中国产品”向“中国品牌”的转变。