限制物质分别为铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)。这些物质与欧盟和中国RoHS法规的限制相同。除镉的限值为0.01%外，其他物质的阈值限制为0.1%。从该日期起，制造商必须通过提交文档和有害物质信息表格的形式向工信部(MIIT)报告有害物质的使用情况。MIIT将进行审批。该标准仅适用于中国制造商和中外合资企业。对于现在正在生产或销售的车型，标准将逐步从2018年1月1日开始生效。

 

　　中国经济网记者了解到，据统计，2015年上半年，我国出口汽车38.51万辆，同比下降13.5%，一方面，外部需求的减弱抑制了出口量，而另一方面，欧盟等国汽车进口技术壁垒趋严，中国汽车的出口量受到了不小的冲击:在美国，需要进口汽车符合美国高速公路交通安全署(NHTSA)制定的汽车被动安全标准碰撞试验，在欧盟则是要看EU-NCAP的碰撞试验结果，最高为五星评级;排放方面，在美国市场销售的汽车必须满足环保署和加州最严苛的环保标准，在欧盟则必须达到欧Ⅴ标准;埃及规定，从2015年4月起，对进口汽车及其配件设置了10项新标准，包括轮胎、方向灯、报警器、后视镜等，不符合要求的产品将被禁止入境。

 

　　中国是汽车制造大国，汽车产品遍布全球220多个国家和地区，成为推动外贸增长的主要力量，但是我们也必须意识到，汽车产业大而不强，在汽车技术含量、附加值方面与国外品牌的差距依旧很大并有不断拉大的趋势。

 

　　因此，对于国内汽车制造商而言，此次六种有害物质限制令，恰恰是一次修炼内功，不断提升自主创新能力和品牌竞争力的大好机会，企业要积极应对壁垒，化解贸易摩擦，通过提高本国汽车的竞争力拓宽贸易渠道，促进转型升级，才能保证汽车行业更长远地发展。