新君威1.6T试乘试驾：涡轮增压车本性
在我以往观念里，市面上的车大致可以分为两类：一类是动力强劲的，开着这种车会让人觉得自己几乎在路面上就是无敌了，遭遇任何挑战都能从容面对；另一种是本分的，动力只满足其作为交通工具的基本用途，没什么激情但好处是心里比较踏实。而今天这辆新君威1.6T不在这两个范围之内：你可以很温柔的驾驶它，但可能很少有人会这么做；你也可以激烈的驾驶它，但也不是那么容易的。接下来我就具体说明一下究竟是为什么。
● 外观/内饰细节：
外观方面，我们拿到的这辆测试车是跟随1.6T车型一起推出的雅蓝色，看上去明显要活跃很多，运动气息浓厚。不过在经过对比之后我们发现，除了前翼子板和车尾的“T”标志外，它和新君威2.0L车型没什么区别，甚至最能体现特点的行走装备也还是那四条尺寸为225/55 R17的玛吉斯牌轮胎，轮毂样式也没变，多少让人有点失望。
车内全黑的氛围再次让人联想到2.0T车型，电子手刹的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不过1.6T上装备的不是真皮座椅，而且前后和靠背调节改为手动的，然而这并不影响座椅的乘坐感受，它给人的感觉依然是跑车风格十足，两侧的包裹性非常出色，俗话说一张好的座椅值两秒，这张很有型的座椅为提升新君威1.6T的驾驶乐趣做出巨大的贡献。
这辆车装备了一台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，账面数据非常抢眼：132千瓦（179马力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升发动机相媲美。除此之外它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能，这一技术在早先的萨博汽车上就有所应用。
其实“super boost”功能就是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面和普通涡轮增压发动机并没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265牛米，比一般状态多出35牛米。但为了保护发动机，这一状态的持续时间被限制在5秒钟。
同样值得一说的还有变速箱，这是一台原装进口的6挡手动变速箱。倒不是说原装进口的就有多好，关键是这种东西依靠进口就足够了，毕竟国人购买这个级别的车型更多的还是趋于理性，对于纯粹驾驶乐趣的追求还没到那个份上，估计没有大规模国产的必要。像1.6T这样的动力搭配手动变速箱已经能够激进了，如果是2.0T车型搭配手动挡，恐怕在国内就什么市场需求可言了，大马力手动挡车型终究还是在欧洲比较流行。
● 日常驾驶感受：
面对一款较为陌生的手动挡车型，自然要先采用温柔的起步方式，逐渐熟悉它的秉性。然而只要能顺利起步，甚至都还没换到2挡，就能体会到驾驶这辆车其实是很轻松的事情。它的离合器偏轻，结合点靠近中间偏下的位置，这样在结合过程中驾驶员的脚不用抬得太高，不会觉得很累。
这台6挡变速箱的挡位清晰且行程短，造型也称得上是精致，能够激发驾驶者积极换挡的欲望。由于它有6个挡位，相比一般5挡车来说齿比更密，减小了换挡时的顿挫。对于喜爱手动挡车型的人来说这无疑是个好消息，因为它驾驶起来确实没什么难度。
相对于其他主流的5挡手动变速箱来说，多一个挡位理论上来说也能提高燃油经济型。新君威1.6T在用第6挡80公里时速巡航时，发动机转速只有1800转/分钟左右。只要你想，这辆车就能保持得非常安逸。
看到这里，恐怕有网友就会产生严重的质疑：新君威1.6T不是一辆标榜运动风格的轿车吗？怎么能这么慢条斯理的对待呢！其实以上所说的行驶平顺性、燃油经济性什么的，那都是发动机转速在3000转/分钟以下的事情，只要经过这一分界点，整辆车的动力表现就将是另一个完全不同的风格了。
想想看，一台1.6升发动机能爆发近180马力的动力，最大功率转速不过5800转/分钟而已，显而易见就是依靠强增压达到的效果。尽管厂家数据显示这台发动机在2200转/分钟就能达到最大扭矩230牛米，但在实际驾驶过程中还是可以感觉到在转速超过3000转/分钟之后动力会有明显提升，与低转速时的安逸表现迥然不同，当然这其中少不了“super boost”的介入。
如果想通过驾驶这辆车得到点乐趣的话，你需要关注挡位，油门和转速等等一系列问题，时刻保持精神的高度集中，如果一不留神转速降了下来，那将会损失不少动力，而这就是驾驶乐趣！
新君威1.6T拥有双重的性格，发动机在2500转/分钟以下的时候它可以表现得平顺而柔和，感觉就像是一辆2.0L自然吸气发动机；而在转速超过3000转之后，它又展现出狂躁的一面。把新君威1.6T的动力参数其实也并不是很出众，无非就是2.5L发动机的水平，但驾驶乐趣并不是只有动力这一项指标，包括操控性、座椅设计甚至内饰设计等等都是驾驶乐趣的重要组成部分。在这几个方面综合考量的话，应该说新君威1.6T是一款非常具有驾驶乐趣的车。
最后，再让我们看看新君威1.6T的加速刹车及油耗测试成绩。
● 加速测试：
起步前先关掉ESP，含住油门保持发动机转速在3000转/分钟起步，前轮就可以轻松突破抓地的极限，同时可以感觉到轻微的扭矩转向，需要稍微把握好方向盘。
在加速测试过程中，新君威1.6T的6挡手动变速箱充分体现了其挡位清晰且行程短的特点，加速曲线图显示换挡间隔只有大概0.4秒左右，能达到这样的速度在手动挡车型中是非常难得的。
相对来说，和2.0L车型相同的四条225宽度的玛吉斯轮胎似乎还是以日常驾驶为主，并不能满足最大265牛米的扭矩对抓地力的需求，起步时轮胎长时间打滑，最后测出从静止加速到时速100公里所用时间为8.7秒。
● 刹车测试：
经过几轮测试，新君威1.6T的刹车成绩一直维持在40米以内，39.2米是其中最好的一次了。新君威这款车我们测试过全系所有排量的车型，1.6T车型的刹车距离是最短的，不过也不排除是测试车个体差异导致的。
● 油耗测试：
油耗测试我们依旧遵循以往的惯例，那就是先将汽油加满到油箱口，然后正常行驶一段距离后再次加满，计算此段里程的燃油消耗量。然而偏偏很不巧的是新君威测试这段时间正好赶上北京的大雪天气，路况变得非常糟糕，路面积雪严重影响了车轮抓地力，同时也造成交通大面积拥堵。因此，新君威1.6T得出10.26升/百公里这样一个不太令人满意的油耗成绩也就可以理解了。相信在日常驾驶中新君威的油耗成绩将会比此次测试的数据好很多。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
新君威1.6T拥有出色的动力表现，更重要的是在同级别车型中它提供更多的驾驶乐趣。如今，小排量+涡轮增压的搭配已经成为各大厂家的流行趋势，不过其中大部分车型都在费尽心思抹煞涡轮发动机的爆裂性格，而新君威1.6T却将Turbo最本真的暴烈性格展现出来，使它在同级别中变得与众不同，这也正是它的吸引力之所在。
而麻烦在于乐趣这个东西是因人而异的，如果你是一位非常热衷于汽车运动的人，那么新君威1.6T是不错的选择。但另一方面，买车时也要慎重考虑日常驾驶时的舒适性，毕竟手动挡车型不像自动挡那么轻松惬意，花了20万买辆车还要整天在上下班路上累得左脚抽筋绝恐怕就不太值得了。（文/汽车之家罗浩 摄影/汽车之家粱巍 王苦公）
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