配置上应该是我们最关心的话题，值得一提的是尽管是自动挡最低配车型都配备了方向盘操控键与无钥匙进入/启动系统（手动挡最低配不带有无钥匙进入/启动系统），不过遗憾的是天窗和皮质座椅没有出现在低配版本中。另外，车身稳定系统与ECO节能模式是全系标配的不必多说了。

 

　　全新的仪表盘造型还是很具科技感的，中间彩色行车电脑显示屏也显得高级不少。在功能上除了续航里程、瞬时油耗等等常见到不能在常见的功能外，新加入的“底盘控制”系统成为了新奇骏的最大亮点之一，即便是我这款自动低配车型也同样配备。

 

　　ARC主动行驶舒适系统、ATC主动循迹控制系统以及AEB主动发动机制动辅助系统组成了3A公路稳行系统，作用就是自动调节车辆重心，抵消起伏路面所带来的可能对舒适性的影响，从而提升公路驾驶表现。

 

　　第一代奇骏与第二代奇骏是本着实用性为出发点进行考虑的，所以车内丰富的储物空间一直被人津津乐道，新款奇骏自然也会继续发扬这一优势。首先我们能够看到前后车门手扶箱四周分布的大大小小储物格，但是老款中控台上方的隐藏式大储物盒被移除还是有待商榷的。

 

　　另外，后备箱抽屉式的储物空间也被新的设计所取代，采用隔断式的方法来提升空间的灵活度，现在你可以将两个挡板拿起组成上下两个隔断，而最内侧的隔断设计了一个同等大小的凹槽，在盛放大件物品时会比较实用。

 

　　空间方面，新奇骏的轴距进一步得到了提升达到了2706mm，相比老款增加了76mm，自然在腿部空间上也要强于老款不少。我们请来的长腿妹纸身高1.70米，腿部空间达到了一掌有余，而即便新款车身高度降低了63mm，但头部依旧表现宽裕，所以如果您对老款的空间表现不太满意，那么新奇骏应该不会让您失望。

 

　　下面我们来看一个有意思的配置，新奇骏在顶配车型中配备了车门感应开启功能，但与大众的那套系统不同的是它的传感器被设计到了牌照架的上方，并且需要通过将手伸过去进行识别才会开启，至于脚能不能识别就只能说声抱歉了，因为我根本抬不上去。

 

　　延续出色经济性与越野能力

 

　　新奇骏提供了2.0L与2.5L排量自然吸气发动机，试驾的这台2.0L发动机代号为MR20，最大功率110千瓦，最大扭矩为200牛米/4400转，相比老款最大功率与扭矩分别提升了4千瓦和2牛米变化较小。不过变速器方面匹配了新一代的Xtronic CVT无级变速器，区别在于带有模拟7速挡位，而老款为6速。