“开放式”创新是企业发展的支点 ——访双环汽车有限公司副总经理何泽国
4月8日,石家庄市安监局一单采购双环SCEO28台、兰州平凉政府也批量购买双环SCEO……“政府对自主品牌的关注度越来越大了,双环在政府采购领域的认可度也越来越高了”双环汽车有限公司副总经理何泽国欣喜地介绍。
双环作为一个主产SUV的自主品牌企业,时刻关注着国家支持自主品牌的各种政策。同时也形成了自己对自主创新和自主品牌发展的独特认识。
走开放式创新道路
与很多汽车企业的“闭关修行”相反,双环汽车走的是一条“开放式自主创新”之路,主要通过三方面来实现:开放式科技创新;虚拟研发网络;建立高水平的人才队伍。
业内专家认为,我国汽车产业的“软肋”,就是汽车核心技术的缺失以及自主品牌的竞争力过于弱小,现在自主品牌虽然在市场上有了不小的进步,但在技术积累以及品牌影响力方面,与国外相比仍有较大差距。
何泽国坦言,既然看到了不足,就要寻求快速追赶的方式,而“开放式”科技创新,就是把研发项目有过程、有目标地向设计公司、零部件供应商、甚至竞争对手公开,促进创意的输入、输出与碰撞,借助开放的市场力量加快创新运转,节省创新成本,提高创新质量,最终形成自身的竞争优势和核心竞争力。
“虚拟研发网络是整合全社会的智慧和力量,来推动产品技术的升级发展。”何泽国表示,双环通过出课题、出资金、出试验基地、邀人员、购成果在全球范围内集中优秀专业人才,使国际上新的理论、先进的装备、新的成果等众多资源得到有效整合,为企业的国际化发展搭建良好的平台。
当今世界的竞争,归根到底是人才的竞争。双环汽车在培养和使用自主创新人才的过程中,广泛吸收高、精、尖专业技术人才,从国内外知名汽车企业高薪聘请一批具有丰富经验的高级汽车人才。
渴盼实际政策支持
在“十一五”规划建议中,明确提出了汽车产业自主创新方针--“要以自主创新提升产业技术水平”,“努力掌握核心技术和关键技术”。业内普遍认为,随着国家政策对汽车产业自主创新的导向日益明确,目前只占据26%市场分额的自主品牌将迎来更大的发展机遇。
春雷已然响起,何日播撒春雨?何泽国认为,国家对自主品牌的各种政策支持应具体细化在几个方面:
首先,虽然政府官员纷纷表态要支持自主品牌的发展,但购买自主品牌的官员却很少,殊不知政府官员带头采购自主品牌车,会引导整个消费市场的走向。建议政府官员对自主品牌的支持不要仅仅停留在口头上,更要体现采购在行动上。自主品牌汽车经过多年的磨练,在品质上和国外产品已没有实质性的差别。
其次,社会舆论应该宣扬发展自主品牌的重要性。自主品牌是一个民族自信的体现,是一个国家尊严的象征。开着其他国家的车去迎接外国首脑、去参加国家会议,远不如开着自主品牌车更能赢得对方的尊敬。
第三,国家应对自主品牌企业重点开发的项目进行重点扶持,例如,自主档变速箱、混合动力车的开发等等。国家和地方政府要以软贷款、贴息等形式鼓励企业自主创新,并在资金、税收等方面对具有自主开发潜力的项目进行扶持。
第四,对跨国公司进行政策上的约束。现在很多国外企业到中国投资,对汽车企业进行控股,但却不给核心技术,实践证明,市场换技术的做法是行不通的,必须靠自主品牌的自主创新。
双环瞄准小排量车
鉴于新汽车消费税的出台,油价上涨以及国家支持小排量的新政,双环志将在7月份推出一款小排量车,车型介于轿车和小吉普车之间,排量大约在0.8~1.3之间。
双环此举是否只是迎合目前国家政策,仓促上马小排量车?何泽国断然否定,他说:“其实,双环在三年前就已开始考虑SUV的走向。首先,随着社会的发展,人们对汽车的理解在逐渐发生变化,以前汽车是身份地位的象征,但现在越来越多的人意识到汽车仅是一个代步工具而已。其次,油价迅速上涨,大部分人对大排量车望尘莫及。但双环一直迟迟未推出小排量车,就是在寻求一个时机,而现在对双环来说就是一个很好的时机。”
但在很多汽车企业都在大推小排量车,以及在本就是以小排量车起家的自主品牌企业面前,双环能否在竞争中胜出,我们拭目以待。
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