作为一款行政级别的轿车，采购人最看重的是什么？空间，无疑是排在头几位的因素之一，而事实也的确证明，在轴距2790mm，车长4880mm的中华尊驰身上，空间似乎永远也不会成为困扰使用者的问题。然而在空间之外呢？此次，如果一定要用一个词来形容试驾中华新尊驰1.8T自动挡车型之后的感觉，应该是两个字：超越。

 
夜幕下，新尊驰蓄势待发。

　　
　　内饰、空间：不仅仅是够用
　　
　　客观地说，新尊驰不是一款全新的车型，老款的尊驰作为中华的主力车型之一，在市场上拼杀已经有些年头了，也为中华在这个级别的市场上打下了一片江山。在早些年，在中华还没有推出骏捷，酷宝，FRV等等这些针对细分市场的产品时，尊驰就已经凭借一己之力，对抗着这个级别中的进口与合资品牌对手，并有不俗的销售成绩。在那时，空间就已经是尊驰的杀手锏之一。靠着接近2.8m的轴距，搭配4.9m的车身，尊驰先天上已经压了竞争对手们一头，而长轴距最直观的体现，就是在后排乘坐空间上的优势。

 
后备箱容量大。

 
仪表盘做工精良。

 
内饰完全符合公务车作风。

　　
　　此次中华推出中期改款的新尊驰，也符合国际汽车市场的惯例。在一款汽车的正常生命周期中，对外形，动力，内饰进行一定幅度的进化升级，也是国际汽车大厂的一贯做法。所以，新尊驰延续了老款在空间上的优势，并且对内饰进行了全新设计，目前看来效果不俗。
　　
　　最大的改观体现在中控台，老款的车型基于成本，制造工艺等考虑，在中控台上使用大量的塑料件，不免给人廉价的感觉，而新款引入了更多的金属和仿皮质材料，整体感官得到优化，线条和色彩设计上也引入了更多的连续曲线和深浅色搭配，营造出的是一种更加高档，更加沉稳的感觉，在这一项上，和老款相比较，有质的提高，已经完全符合采购人对公务车的较高要求。
　　
　　新尊驰继承了空间上的优势，以中国人平均身高1.74m为基准，在试驾车上实际测量，在驾驶座处于司机舒适驾驶位置时，后排乘客膝盖距前排座椅仍有10cm以上的空间。不要忘了，尊驰并没有像一些同级对手那样，因为追求空间而牺牲座位的舒适性，仍然使用的是全尺寸真皮座椅，前后排座椅都能获得相当好的乘坐舒适性。后备箱空间在尊驰这个尺寸的车上根本不是问题，国外媒体试车时往往以能否放下高尔夫球包为判断大小的标准，我更愿意用国人更熟悉而且更符合国情的整理箱来计算，尊驰的后备箱，摆下四个全尺寸整理箱后，仍有空余。
　　
　　最后，免不了要说说缺点。这次的新车，内饰选材在自主品牌里算得上顶级了。不过想要赶上合资对手，还要在内饰装配工艺上下一番功夫。有的时候，一个开关的手感都能影响到潜在用户的决定，希望中华能完善各方面的细节，继续提升自己的品牌形象。

 
前部空间已足够大。

　　
　　动力、操控：另一种精彩
　　
　　1.8L涡轮增压（以下简称1.8T）发动机，是目前中国汽车市场上的黄金排量，加上自然进气发动机中与之对应的2.2L到2.4L区间，国内搭载这样发动机的车型何止几十种之多！中华凭什么能在这个市场上分一杯羹？答案就是尊驰这具BL18T发动机！
　　
　　早些年，1.8T发动机这个领域，还是大众一家独大，厂家编号EA113的1.8L，20气门，涡轮增压发动机，也的确是那个时代的翘楚，110kW，210N·m的动力，让那个时候的国人见识到了欧系涡轮发动机的小排量、低油耗、高动力的优秀特性，也才有了现在国内这么多的涡轮车。而今天的市场上，中华的BL18T已经是国内市场上输出功率最强的1.8T发动机，125kW，235N·m；不但超越了当年的EA113，也强于大众采用最新的缸内直喷技术的EA888型1.8T发动机的118kW功率，仅在扭矩上小输（250N·m）；更是全面压倒了荣威和MG使用的源于英国罗孚汽车的K4T发动机（118kW，220 N·m）。并且不要忘记，这台BL18T虽然是中华和德国联合开发，但中华拥有其自主知识产权，这在自主品牌汽车中，目前是仅此一家。
　　
　　早年的尊驰，使用的是源于日本三菱技术的4G系列发动机，搭配日本变速箱，不管是2.0L的4G63，还是2..4L的4G64，在驱动将近一吨半车重的尊驰时，都只能算是够用而已。目前的新尊驰1.8T，自动挡车型都已经配备德国ZF公司的4挡变速箱，实现了从动力到传动的“德国化”。唯一的遗憾是4前速的变速箱挡位稍显不足，在同级对手纷纷使用5前速，甚至6前速自动变速箱的今天，中华的选择似乎过于保守。
　　
　　试驾新尊驰1.8T，最明显的感觉就是动力的提升，由于涡轮增压引擎的特性，在涡轮介入之后，从2000rpm直到4500rpm的转速范围，都能持续输出最大扭矩235 N·m，使得车子拥有了强劲的中后段持续加速能力。更难得的是，整个加速过程中没有明显的涡轮迟滞现象产生。如果你喜欢日系涡轮车，在新尊驰上恐怕要失望了。什么？你确定你真的喜欢那那种涡轮介入时好像有人从背后猛踢你一脚的感觉吗？
　　
　　说到动力和操控，不得不说的是底盘，记得尊驰刚刚推出时，中华宣称尊驰的底盘由保时捷负责调教。本来以为不过是个宣传噱头。直到后来，偶然和一个汽车专业媒体的朋友聊天，他说起有一次在参观保时捷威塞克研发中心时，亲眼见到两辆尊驰在数据收集台上调教，从此便相信了中华所言不虚。而尊驰的长轴距和宽轮距，天生就具备良好的高速稳定性；前双A壁后多连杆的悬挂形式，对于克服车身较重的先天劣势也有很大的帮助，加上合理的底盘调教，配合厂家很有诚意的将轮圈升级为17寸，同时轮胎也升级为米其林205/50 R17，弯道操控算得上得心应手。
　　
　　不断超越自己
　　
　　中期改款的新尊驰，是一款超越之作。作为民族自主品牌的先行者，从新尊驰中，感觉到的是中华在不断提高对自身的要求，新尊驰在动力，传动等核心技术方面已经全面超越了老款，而在内饰，工艺方面，也能看到明显的进步以及中华在这方面持续的努力。

 
老款的尊驰作为中华的主力车型之一，在市场上拼杀了已经有些年头了，也为中华在这个级别的市场上打下了一片江山。所以，新尊驰延续了老款在空间上的优势，并且对内饰进行了全新设计，目前看来效果不俗。

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