规定一出，立刻引起公众的一片哗然。

　　

　　先不谈电动车增收服务费的规定是否为民心所愿，或者规定本身合不合理。我们先来算一笔帐，以国家电网为例，充电的费用为0.8745元/度。如果收取服务费（按照相关规定，服务费不超过当日北京92号汽油最高零售价的15%），按照目前的油价标准来看，充电服务费约为0.969元/度......答案让人瞠目结舌。如此不划算的买卖，又怎么让人信服。

　　

　　今年以来，出行不限行、不限号、高额补贴等政策福利接连推出，让民众看到了政府对新能源电动车的大力扶持和“精心呵护”，随后，众车企也马上紧跟政策的脚步，在首都的地界上，一条新能源电动车的康庄大道愈发敞亮。怎奈何，政策来了个一百八十度的大转弯，顿时，让民众、业界摸不着头脑，更让本应“取信于民”的政策出台部门被民众所“嘘”声一片。

　　

　　小编认为，就我国目前电动车的发展来看，尚属于萌芽发展阶段，在这个本应该需要小心呵护与扶持的阶段，强增收充电服务费未免有点“强人所难”。如此强制、过急的手段不仅容易遭到现有电动车主的反对及电动车购买量的减少，更会对正蒸蒸日上的电动车产业带来“阴影”,不利于行业健康发展。

　　

　　不可厚非，追求经济效应是政府部门与企业重要考量的依据。但是，凡事都要量力而行，操之过急一定会起到反效果。

　　

　　国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就表示，涨充电费要特别谨慎，电动汽车还在培育期，别太急着赚钱。

　　

　　新能源电动车的引擎已经点燃，随着《中国制造2025》十年发展纲领的下发、新能源汽车车船税减免、新能源城市公交车成品油补贴政策的倾斜和2016~2020年新能源汽车补贴等具体政策细则的密集出台，新能源电动车催化剂的密度明显加大。我们要等待或者是静候的就是，车企在政策的扶持下，能够早日突破技术瓶颈，研制出续航里程更长的新能源电动车。同时，充电桩的普及、推广也是新能源电动车发展的关键因素。

　　

　　所以，设限不如放行，要想新能源电动车可以最大化的普及和应用，最好的办法就是多一些良性的惠顾，减少发展路上的磕磕绊绊。等到新能源电动车发展到一定阶段后，在适当收取充电费用也为时不晚。