三年前，因“钓鱼岛”事件发酵，以及品牌力下滑的日系车，兵行滑铁卢，一度乘用车市场份额跌至7.61%，北京现代和东风悦达起亚在当年乘势而上；如今风水轮转，2015年以来，随着整体车市持续下滑，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系销量下滑尤为显著。日系乘机收复失地，这对难兄难弟相互挤压，引发关注。

 

 

 

　　今年车市连续多个月销量下降，对包括德、美、法系等各合资品牌都造成影响，而日系车则逆市增长。1-9月，日系整体同比上涨6.7%，其中，本田品牌同比上涨高达31.8%，相对于全国车市的目前不到3%的涨幅，可谓逆势上扬。前九月韩系整体同比下挫，北京现代和东风悦达起亚同比分别下降10.8%和12.4%。可以说，日系的重新抬头也是造成韩系接连下滑的原因。

 

　　受2012年爆发的中日“钓鱼岛”争端影响，日系车在国内销量出现严重下滑，2012年10月，日系车仅售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%。中日两国日益紧张的外交关系，给日系车在华销售蒙上了阴影。而这正给韩系带来了巨大机遇，韩系车销量在当年得到了迅速提升，下半年单月销量由不到10万辆，增长到近14万辆，涨幅高达40%。

 

　　钓鱼岛事件后，韩系保持稳步增长，在2013至2014年维持了一定的高度——北京现代整体月销量平均达到8万以上；东风悦达起亚平均月销量也在基本在4万辆以上。

 

　　但2015年开始，日系企业强化了产品和价格策略，加快了新品投放速度，陆续发布十余款新车，并且表现不俗。日系今年的优异表现夺回了曾经被韩系占领的一部分市场，9月市场份额由去年同期的15.9%上升至17.3%。第二季度以来，韩系以迅猛之势下滑，市场份额由去年的9.6%降至7.9%，现代和起亚4至7月同比降幅分别达18.4%和13.7%。

 

　　东风汽车总经理朱福寿表示：“今年日系企业快速增长，三大日系品牌大力增加产品投放力度，在一个几乎不增长的环境下得到了快速增长。而我们的东风悦达起亚却遇到了前所未有的困难。”

 

　　从细分车型上看，韩系SUV前九月的销量以1%的微弱比例略有增长，但轿车仍然是韩系车型的主力，占乘用车销售的四分之三以上，韩系的大幅下降主要来自轿车车型。1-9月，韩系轿车同比下滑14.5%，其中北京现代轿车销量下滑14.4%，东风悦达起亚轿车销量同比下降15.6%。而日系增长则主要来自SUV，今年前九月同比上涨了24.2%。

 

　　北京现代轿车中销量成绩最好的车型朗动9月在全国轿车销量排行中以19709辆排第7位，日产轩逸和丰田卡罗拉分别以30028辆和21487辆的销量排名第三、第五位；该月东风悦达起亚轿车车型中仅有K2销量过万，为12360辆。

 

　　在自主和日系借助市场对SUV的需求增加而猛烈上攻时，韩系SUV没有发挥出任何优势，其主力车型还遭遇下降。轿车方面更是乏善可陈，仅依靠一两款车型的尚可表现丝毫无法带动整个品牌的销量。但这对难兄难弟，彼此缠斗，相互挤压，也不禁让人感叹略显小气的格局。