此外，就在9月13日，被称为“国企改革顶层设计”的《中共中央、国务院关于深化国有企业改革的指导意见》(以下简称《企改意见》)也正式对外公布，而国企改革“新浪潮”的到来，势必将对包括汽车产业在内的各行各业，带来更深层次的变化。

 

　　可 以说，广汽收编吉奥是汽车企业提前响应新一轮国企改革的一个缩影。事实上，包括广汽、一汽、上汽、东风、长安等在内的大部分国内车企集团，均是国有企业的 中坚力量，而随着本轮国企改革的深入推进，这些国有车企的发展无疑将随之发生较大的调整，这也将直接关系着中国汽车产业的未来走向。

 

　　收编吉奥

 

　　实际上，此前与吉奥汽车合资成立广汽吉奥，是广汽集团在此番国企改革之前，就已经进行的国企与民企合资尝试。而此次完全收编吉奥汽车，无疑也是广汽在新一轮国企改革大势下，深化国有资本与非国有资本融合的新尝试。

 

　　“对于未来广汽吉奥的定位，目前广汽集团正在进行可行性研究。广汽吉奥未来成为广汽新的自主基地的评估也在进行，可能性比较大。”广汽吉奥一位高层在接受《中国经营报》记者采访时表示。

 

　　据其介绍，在接下来的半年时间内，广汽与吉奥双方在进行相关资产的评估工作完成后，正式敲定广汽吉奥后续发展的规划。尽管广汽已经主导吉奥汽车管理权，但具体的收购资金还需要向国资委备案报批。在正式收购完成之前，目前广汽吉奥经营团队暂时保持不变。

 

　　据 公开资料显示，广汽吉奥是2010年广汽与吉奥控股合资成立，按照当时的合资协议，广汽出资6.426亿元持有51%的股权，吉奥控股出资6.174亿元 持有49%的股权。不过，相比广汽集团其他合资板块，广汽吉奥的经营状况并不太好。据广汽集团公布的统计数据显示，今年1~8月份，广汽吉奥整体销量为 24225辆，同比下滑34.8%。正是由于广汽吉奥经营状况不佳，广汽选择在此时全盘接收广汽吉奥，也有了更充足的理由。

 

　　此外，广汽集团相关人士在接受记者采访时，也确认了广汽吉奥未来作为大自主基地定位的发展思路。“广汽吉奥现有的G5、星朗等车型，与广汽现有的车型可以形成补充。同时，广汽吉奥的微车及皮卡等生产基地，未来也可以为广汽‘大自主’作用。”

 

　　记 者了解到，2014年底，广汽集团发布了其“大自主”战略，未来将围绕以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心，计划到2020年实现年 产能100万辆目标，同时对旗下广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个自主品牌进行明确区隔。目前，广汽集团内部成立已经由副董事长袁仲荣牵头的“大自主”项 目组，预计今年11月将正式发布其“大自主”战略调整规划。