今年5月，我国汽车市场开始出现产销量同比、环比双降的局面，目前这一局面已经持续了3个月；乘用车的产销量增速也大幅下滑，从6月开始出现同比、环比双 降，且降幅不断扩大。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据，7月乘用车产销量环比分别下降18%和16.1%，同比降幅为11.6%和 6.6%。面对中国汽车市场的急转直下，中汽协会也在上月将2015年汽车销量增速预期下调至3%。

 

　　市场突如其来的下滑，是汽车企业始料未及的。年初定下的销量目标，已经部分转化为企业和经销商居高不下的库存；车企掀起的一轮轮或真或假的“官降”潮，也没有给销量带来多大起色。当压库和价格战都不能拯救市场的时候，默默减产成了车企不约而同的选择。

 

　　中汽协会的统计显示，7月中国品牌和新能源汽车的表现成为低迷车市中的亮点。中国品牌市场占有率不断提升，主要得益于SUV车型的支撑，而新能源汽车的爆 发增长与政策大力支持密不可分。值得注意的是，曾经与SUV车型共同拉动车市增长的MPV车型，7月出现销量下滑，同比、环比分别下降5.3%和 10.7%。“细分市场新的增长动力不足是今年下半年车市所面临的问题”，崔东树表示，2013年的A级SUV暴增和A0级MPV增长是车市增量重大推 动，2014年的A0 级SUV成为四季度的重要增量。他认为，近期车市细分市场新增量点仍不突出。

 

　　库存高企、价格战升级、车企减产，中国汽车市场表现持续疲软，对车企来说，冬天可能刚刚开始。在泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子看 来，今年的车市走势将持续悲观，他认为目前驱动汽车增长的增量因素不明显，经济增长乏力以及股市震荡，这些都难以让中国车市在下半年有所起色，预计今年一 季将比一季的情况差，第四季的情况或将最糟。

 

　　崔东树则预计，春节前车市将有所回暖，不过，从IMF、亚行等预测的明年经济前景看都不是很乐观，有持续下行的压力，因此明年车市依旧有较大压力。他认为车企应该“做好1年以上的过冬准备”。

 

　　车市增速放缓，给车企带来的将是更加激烈的竞争。崔东树表示，车企需要挖掘低增长下的结构性市场机会，稳健经营，减少扩张冲动；探索电商与4S体系的融 合，创造更好的新业态，确保经销商盈利。同时，帮助经销商降低库存，随时调整商务政策，维持稳定的经销商渠道也显得尤为重要。