2015年，中国品牌的汽车企业在中国市场上表现出色，市场份额连续出现上升态势。那么问题来了：当中国品牌不断提升自己的品牌形象与市场份额的时候，到底哪个外资品牌会最先成为中国的对手，并被征服呢？

　　答案就是韩国品牌。

　　一、增长速度迥异

　　据中国汽车工业协会统计分析，2015年6月，中国品牌乘用车共销售57.08万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的37.77%，占有率比上月下降1.57个百分点。

　　2015年5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.20%，占乘用车销售总量的39.34%，占有率比上月下降1.79个百分点，比上年同期提升2.55个百分点。

　　2015年4月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67个百分点，比上年同期提升3.81个百分点。

　　2015年3月，中国品牌乘用车共销售81.92万辆，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比上年同期提升4.29个百分点。

　　2015年6月，韩系销售9.77万辆，占乘用车销售总量的6.46%。比去年的13.77万辆下降29.05%。

　　2015年5月，韩系乘用车销售12.90万辆，占乘用车销售总量的8.02%。相比去年的14.31万辆下降9.85%。

　　2015年4月，韩系乘用车分别销售14.62万辆，占乘用车销售总量的8.76%。相比去年的14.27万辆增长2.45%。

　　2015年3月，韩系乘用车分别销售16.25万辆，分别占乘用车销售总量的8.69%。相比去年的14.75万辆增加了10.17%。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。韩系乘用车分别销售176.61万辆，占乘用车销售总量的8.96%。相较2013年的157.75万辆增长了12%。

　　二、主流车企的较量

　　以长安汽车与现代汽车在中国市场的表现为例。

　　在整个自主品牌中，2015年上半年，长安汽车以45.9%的涨幅，52.2万辆的销量拔得头筹，并且在整个乘用车市场销量排名第四。其旗下欧诺、逸动、长安CS35和长安CS75销量均超8万辆，是其销量主要贡献者，贡献度合计达70%。

　　北京现代，今年上半年销量同比下跌7.7%至51.02万辆，排名降至第六。

　　再从2015年各个月份的市场表现来看：

　　其中5月份，长安汽车销量实现76,488辆，同比增长35.6%；今年前5个月累计销量达454,299辆，同比增长过半（50.6%）。

　　再看现代汽车。2015年5月，北京现代新车销售80,022辆，同比下跌12.1%。

　　2015年4月份，长安汽车销售74254辆，同比增长40.4%；现代汽车销售90288辆，同比下滑0.8%。

　　2015年一季度，长安汽车销售30.36万辆，同比增长57.8%；北京现代销售27.99万辆，同比增长-1.5%。

　　可以看出，长安汽车与北京现代相比，销售高低已经出现犬牙交错的状态，长安汽车在2015年第一季度超出北京现代之后，在4月、5月份，又被北京现代超出。但是，从整个2015年上半年的市场总体表现看，长安汽车比北京现代稍胜一筹。

　　需要注意的是，长安汽车的市场销量在产品结构上相对平衡，不仅仅市场高速增长的SUV产品有出色的表现，而且在中国品牌相对弱势的轿车市场上也有不错的表现。

　　三、20大车型的较量

　　要想了解一个品牌的实力，在排行榜居前的车型中两个品牌的数量多少也能够反映出一些未来的趋势。

　　先看轿车市场的情况：

　　2015年6月，轿车销量排行榜中，中国品牌与韩国的现代起亚品牌都没有车型进入前十。在前20名的车型中，中国品牌与现代集团各有一款车型入围，这就是排名第15位的长安逸动，销售14277辆。以及排名第16位的现代朗动，销售13382辆。

　　2015年5月，韩国品牌北京现代朗动位列第五位，销售22701辆；另外，起亚K3位列第20位，销售12364辆。中国品牌则有两款车型入围前20，其中长安逸动位列第11位，销售16106辆，吉利帝豪EC7位列第14位，销售13929辆。

　　2015年4月，韩国品牌共有三款车型入围前20，其中现代朗动位列第五，销售23613辆。现代瑞纳位列第10，销售19092辆，起亚K2位列第18，销售13864辆。

　　中国品牌则有两款入围，其中吉利帝豪EC7位列第14，销售15230辆，长安逸动位列第19，销售13758辆。

　　2015年第二季度的中国品牌与韩国品牌在轿车市场上的起伏跌落说明，韩国品牌的位置在下降，中国品牌在上升。

　　再来看SUV市场的情况：

　　2015年6月份，韩国品牌无一车型进入前20销量排行榜，中国品牌则有8款车型入围。

　　2015年5月份，韩国品牌有一款车型入围，即现代品牌的ix25，排名第19位。中国品牌则有10款车型入围，只有众泰T600排名较现代ix25低，排名第20。

　　2015年4月份，韩国品牌仍然只有一款车型，即现代ix25入围前20排行榜，位列第19。中国品牌则有10款车型入围。

　　从第二季度SUV市场的表现来看，中国品牌拥有压倒性的优势。

　　四、韩国品牌相对弱势

　　在目前所有的在中国市场的外资品牌中，最弱的无疑是法系品牌。尽管最近几年法系品牌的市场表现有所好转，但是仍然处于最末端的一环。而且，法系品牌本身更多意义上只是一个欧洲品牌，在除了中国市场以外的其它市场表现都并不是特别突出。

　　而且，法国标致雪铁龙的并列大股东之一就是中国品牌中的东风汽车。这使得法系品牌中有了中国品牌的某种资本意志。

　　因此，法系品牌对中国品牌的成长并不构成必然的障碍。

　　韩国品牌则是其它包括德系、日系、美系在内的最弱的一环。

　　相比德系、日系、美系而言，韩国品牌的弱势在于：

　　韩国品牌的汽车企业数量较少，相对而言，只有现代汽车集团内的现代与起亚品牌还算有突出的表现。

　　韩国品牌的发展历程也最短，属于后进者。

　　韩国品牌的品牌价值与形象在中国市场中，仍然属于相对较低的层面。

　　无疑，中国品牌要想在世界市场中获得突破，必须在中国市场上获得突破。而在中国市场上，相对品牌弱势的韩国品牌，将是中国品牌最先征服的外资品牌。