回首上半年，中国车市依旧在动荡与变化中度过，既有按照预定轨迹的发生，也有始料未及的应对。我们看到自主品牌不断突破价格天花板，吉利、广汽等企业快速增长，也看到个别车型的断崖式下跌、韩系、法系在低谷中的博弈与转型。

 

　　上半年，行业大事不断，不仅有互联网造车新军纷涌加入，也有传统车企暗潮汹涌的人事动荡，行业政策不断出台，或有关准入、或有关生产方向、或有关销售…….站在7月的起点，如何品评这动荡起伏的上半年？

 

 

　　2017年上半年，SUV的故事仍在不断上演着续集，且越发精彩。无论是从推出的新车、细分市场上半年的表现，还是终端销售的趋势，SUV市场绝对是兼具颜值与情节的一出热剧。马太效应、多米诺骨牌……各种理论名词靠着SUV 学到了不少。

 

 

　　首先来看一下上半年SUV整体的销量情况。（由于6月数据还未发布，本文参考1-5月销量数据）1-5月，车市整体销售1118.20万辆，同比增长3.71%，其中乘用车市场942.11万辆，同比增长1.48%。

 

 

　　按照无论各大协会的预测，还是参照着上半年的GDP，上半年车市的增长的确都有些萧条。而就是在这样的背景下，SUV市场仍旧保持增长。1-5月SUV细分市场同比增长17.11%，而轿车市场继续下降，同比下降2.97%；MPV市场同比下降17.75%。

 

 

 

　　伴随中国消费者对SUV的真爱，今年上半年，不管是自主、合资，还是新晋入市的新品牌，各家推出的新车中SUV比例远大于其他车型，下面的统计中（包括重点新车型及垂直换代车型），除去个别车型扰乱了队形，你甚至会认为这就是个SUV的统计表单。不过市场使然，面对SUV市场雷打不动的增速，有限的“子弹”，只能打在相对蓝海的SUV上。

 

　　

 

　　值得注意的是，在新上市的SUV车型中，中大型SUV比例正在增多。随着市场消费升级，中大型SUV的热度正逐渐提升，同时，有分析认为中大型SUV的市场增长将会维持2年左右，抓住这一市场增长的红利对于不管是自主品牌，还是合资品牌都至关重要。

 

 

　　成也SUV败也SUV。

 

　　尽管上文所述SUV市场仍在上升通道，但在自主品牌阵营中，SUV车型的两极分化也愈发明显，这甚至是在2016年底时都是难以想象的。偌大的增量市场，可任谁能分到一杯羹的时代已然不在。

 

　　强大如哈弗H6上半年依然稳坐头把交椅，后起之秀传祺GS4、吉利博越、宝骏510等以远高市场增速紧随，加之合资品牌紧凑型SUV的下探，许多去年还在热销的SUV今年已没了踪影。而随着热销车型的产能释放，下半年两极分化的趋势将更加凸显，优势企业如何夯实基础，建立品牌，弱势企业如何确立方向，有效调整，都是极大的考验。

 

 

　　上半年SUV市场还有一个不得不提的关键词就是“官降”，3月份，随着长城的“10亿红包”开启，价格战开始暗潮涌动，5月底，长安汽车所谓“打响官降第一枪”将价格大战引入白热化。尽管长安官降并未引发大范围的跟随，但在此压力下，各品牌终端明里暗里的促销降价即刻松动。

 

　　下半年，一边是下滑车型的绝地反击，一边是传统旺季的来临，价格战是否还会上演？要利润还是要市场？拭目以待。

 

 

 

　　上半年，尽管车市整体增长乏力，但对于韩系车大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京现代销量同比降幅达37.4%，东风悦达起亚下降54%。北京现代从此前乘用车企业销量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，东风悦达起亚排至25位。

 

　　究其原因，自主品牌向上与一些合资品牌价格的下探，使得品牌力不高的韩系车腹背受敌，而“萨德”事件犹如一剂催化剂，使本就脆弱韩系的下滑凸显。无独有偶，除政治原因外，法系也面临着韩系类似的问题，数据上看，二者的失地的最大受益者当属日系。

 

 

　　变革的时代背景下，上半年车企人事变动新闻不断。据统计，上半年国内汽车圈有近百位高管发生了变动，仅上半年人事变动的高层人数就超过去年全年，这其中既有大型汽车集团、合资公司、自主品牌也包含新兴造车企业。

 

　　
 

　　3月初，丰田汽车公司宣布,自4月1日起在全球范围内做出新的人事调整，其中涉及到中国市场的有5人之多，紧随其后，3月中旬北汽集团旗下各大板块高层调整，包括北汽股份、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙在内的5家公司的一把手被更换。4月，东风与一汽高层大换血，一汽“老将”安铁成调任东风任东风汽车副总经理，原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理，随后涉及到两大集团合资、自主板块多位高层变动。

 

　　此外，宝沃、奇瑞、观致、长安福特、沃尔沃等汽车公司也在上半年进行了较大规模的人事调整。

 

 

　　上半年，不管是传统汽车还是互联网科技公司进军汽车业，总之汽车圈的新品牌不断。4月，长城旗下的豪华品牌WEY，吉利旗下中高端汽车品牌领克相继推出，成为自主品牌向上发展的两大力作。与此同时，新势力造车运动也远未停歇，云度、爱康尼克等品牌陆续，宣布进军新能源汽车领域。此外，6月1日，江淮汽车与德国大众公司签订协议，双方将共同出资组建江淮大众合资公司生产新能源汽车，可以预见，合资公司的新品牌也备受关注。

 

　　曾几何时，一句“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”火爆汽车圈，而从这句话被提出之后，肯定的答案不断加码。

 

 

　　在中国市场风生水起的自主品牌，上半年在海外市场也收获颇丰。一个代表性的事件即是，6月23日，吉利与宝腾正式签署协议，实现对马来西亚宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购。此举被看做是吉利进军东南亚市场的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布对于美国飞行汽车公司Terrafugia的收购事项也正式获得美国有关部门批准。

 

 

　　此外，广汽传祺在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，同时广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，并宣布计划不晚于2019年进入北美市场。

 

　　零部件领域中，6月26日宁波均胜电子发布公告称，子公司KSS（美国百利得汽车安全系统公司）拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定。

 

　　就在6月的最后2天，上汽宣布将成立名爵MG印度汽车公司，在印度设立第一家全资拥有的汽车制造工厂，预计于2019年开始运营。

 

　　附：2017年上半年汽车行业大事记：

 

　　6月28日，上汽宣布进军印度市场；

 

　　6月26日，高田公司申请破产，宁波均胜拟斥百亿元收购；6月23日，吉利与马来西亚宝腾汽车正式签约，吉利将获得DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份。

 

　　6月13日，国务院法制办公室网站发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》提出2018年~2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比成为一条明确的红线。

 

　　6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，着重提出要优化传统燃油汽车产能布局，包括严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

 

　　6月1日，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签署框架协议，将通过对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。同时，戴姆勒将战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。

 

　　6月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司在德国柏林签订了《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司。

 

　　5月27日，长安汽车宣布旗下车型CS15、CS35、CS75等车型官方直降4000元到18000元的优惠。

 

　　5月22日，福特CEO Mark Fields宣布卸任，随之而来的长安福特的人事变动也在开启。

 

　　4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，规划中明确，未来将实现关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高等五大目标。

 

　　4月20日，第十七节上海国际车展开幕，总计1400辆整车参展。

 

　　4月19日，WEY首款SUV量产车型VV7c/VV7s上市；4月16日，LYNK&CO正式启用品牌中文名称“领克”。

 

　　4月9日 长安汽车与蔚来汽车在北京签署战略合作协议，双方将成立合资公司，在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作。

 

　　4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》，并将于7月1日正式实施。

 

　　3月17日，腾讯通过旗下黄河投资收购了特斯拉816.75万股股票，持股比例达到5%，成为特斯拉的第五大股东。

 

　　2月16日，一汽-大众奥迪经销商在三亚发布《三亚声明》。提出在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。