6日，在马官营公交场站内，随着最后一辆公交车排放系统控制软件完成升级，全市8800余辆国四国五柴油公交车排放改造全部完成。一个月前，本市启动了公交车排放升级改造。据了解，整个改造分硬件改造和软件改造，硬件改造主要是为排放处理系统增加保温材料，以维持分解氮氧化物所需的较高温度。技术人员还需要开发满足减排要求的发动机循环标定的软件程序，最终通过“刷程序”实现车辆升级减排。

　　

　　环保部门介绍，我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段（相当于欧IV）和第五阶段（相当于欧V）重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。为解决这一问题，市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》，这一地方标准填补了国内空白，属国际首创。

　　

　　北京市公交集团技术处处长马慧新告诉记者，一直以来，公交集团都坚持车辆的燃料结构升级，去年淘汰了3000辆公交车，更新为1000辆新能源车和2000辆天然气车，今年将继续加大更新升级力度。目前，全市在用的公交车为2.1万辆左右，包括柴油车1.4万辆、天然气车6000多辆、新能源车1000多辆。其中的4000多辆国三排放标准的车辆，预计在三年内全部淘汰升级。

　　

　　市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，除了排放改造升级，全市的柴油车将严格实施新的排放标准，同时，本市还将加强对外地进京货车的监管。李昆生说，从日常工作中发现很多进京车辆不达标，环保部门正在给这些车辆建立档案，发现不达标的通报给车辆所属地，比如是河北的就通知河北相关部门，要求他们换达标车再进京。

　　

　　此外，李昆生透露，从明年起，全市的公交、环卫、邮政、班车、校车、旅游、场站用车、渣土车共八类车辆都要实施国五排放标准，不仅如此，八类车辆的新车还要安装颗粒捕集器。据悉，国四国五排放的柴油车都会产生颗粒物，通过安装颗粒捕集器，可以对颗粒物进行过滤，降低排放产生的污染。