近日，北京市最后一批未经改造的柴油公交车完成排放升级，这也标志着全市8800余辆国四、国五柴油公交车全部改造完成，预计每年可减少氮氧化物排放2800吨左右，平均每辆车可减排60%。

　　据悉，从明年开始，本市八类机动车将全面实施国五标准，并安装颗粒捕集器，在微粒排放物质进入大气之前进行捕捉。据了解，这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。

　　据了解，目前我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。

　　为解决该问题，2013年北京市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》，该地方标准填补了国内空白，而且属于国内首创。通过实施该标准，一台国四或国五标准的重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。

　　日前，在马官营公交场站，工作人员正在忙着改造最后一批剩余柴油公交车。据一位技术人员介绍，整个改造过程分为硬件改造和软件改造两部分。其中，硬件改造之前已经完成，主要是给排放处理系统增加保温材料，“分解氮氧化物需要较高的温度，增加保温材料有助于维持高温。”除了硬件改造以外，技术人员还需要升级车辆排放系统控制软件，通过“刷程序”的方式实现车辆的最终升级减排。

　　据了解，在全市550多万辆机动车中，有20多万辆重型柴油车，但其排放氮氧化物占整个机动车排放量的50%以上，排放的颗粒物包括PM2.5占整个机动车的排放量逾90%。北京市环保局机动车处处长李昆生表示，此次进行改造升级的是北京公交系统的8800多辆公交车，这只是北京重型柴油车改造的第一阶段的任务，可实现氮氧化物每年减少2800吨左右。

　　明年，北京市八类机动车将全面实施国五标准，并安装颗粒捕集器。颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

　　据了解，这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。此外，北京市还要加强外地进京重型货车的监管，目前正在对每辆进京重型货车开展普查，检查车辆配置。对于不达标的重型货车，建立黑名单，并要求其换车，异地处罚力度也会相应加强。