交通部提出互联网+便捷交通计划
作者： 发布于：2015-06-29 10:29:24 来源：交通部提出“互联网+便捷交通”计划
五是注重安全规范，加强风险监测，完善市场监管和社会管理，保障网络和信息安全，保护公平竞争。用“互联网+”助推经济保持中高速增长、迈向中高端水平。
近半年来，政府通过“互联网+”的行政手段推进传统转型、鼓励创业的力度逐渐加大，传统产业在享受政策红利的同时，转型阵痛加剧。打车平台在改造传统出行方式中激化新持续与旧制度的矛盾，专车问题尤为突出。
“互联网+便捷交通”离专车合法化，还有“一步之遥”
不过从上述《“互联网+”行动指导意见》及交通部将推进实施的“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”来看，政府对专车的态度呈现接受姿态，而承认专车合法问题，还需一道书面章程。然而，要走出这一步，虎嗅认为政府当下要思考清楚如何协调互联网打车平台与出租公司的利益关系。
此前，对待专车问题，各地交管部门的态度也存在差异。上海是积极拥抱，2015年初，由上海市交通委、上海四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与创建了“上海出租汽车信息服务平台”，已于6月1日正式上线运营。
北京、广州、成都等地，则是放纵与打压兼施。现在，随着交通部做出“互联网+便捷交通”的表态，政府如何对待专车平台变成下一个重点关注点。
此前在虎嗅的撰文中提到过，如果政府“收编”专车，或存在以下三种方式：
第一种，政府给打车平台发放出租车运营牌照，赋予打车平台与出租车公司一样组织运营的职能。而这样的做的前提是，打车平台需要提供车辆，不吸收外来车辆，其性质也与收份子钱的出租车公司并无二致。打车平台需要买车，开支会增加，模式会变重，没有实现“共享”闲余车辆的目的。
第二种，政府将现有的出租车牌照统一收回，根据市场供给情况调配，发放新的牌照。但如果是有偿收回，需要得到地方政府的财政支持，而如果对自行购买出租车牌照的司机而言，牌照升值的溢价得不到补偿，他们也不会交出。因此，理想的重新洗牌方式，几乎不可能。
专车问题只是打车平台搅局传统打车市场的一个缩影，即便目前没有明确的“收编”方式，但未来通过牌照规范、纳税规范的方式介入打车平台，要比“钓鱼执法”直接打压的方式见效好。可以肯定的是专车问题，宜疏不宜堵。
而在交通部提出“互联网+便捷交通”计划后，滴滴、Uber等这些专车平台至少不用再担心被钓鱼执了。
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