推倒4S店，能建立一个新秩序吗？

　　

　　4S店作为一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的传统汽车销售模式。其核心是高质量的服务体系和用户反馈受理机制。而要实现这样的诉求，背后是动辄千万的建店成本和厂商强大的售后技术支持。

　　

　　国内汽车市场早期对4S店这一体系是十分认可和推崇的，因为在4S 店出现之前，卖车都是在物资大卖场或者高架桥下的空地上，没有性能配置介绍、没有试乘试驾甚至都没有新车清洗，而修车也都是在维修院子里，没有问诊、没有估价、同时也不会有休息等待区。

　　

　　功能集成、建设规范的4S店甫一出现，对于消费者而言，整个销售和售后就立马有了“服务”的感觉，而对整个市场而言， 长期以来产销分离对产销规模的遏制才被清除，国内汽车市场也正式进入飞速成长的快车道。

　　

　　事实上，没有任何证据可以证明，如果4S店存在小病大修、使用假件或旧件的话，综合维修厂、第三方品牌连锁维修店、油品或轮胎品牌快修快保店以及独立经营的路边店就能避免或者杜绝这方面的问题。一个连资质也无法保障、不提供维修明细详单和发票、不承诺维修质量保证、没有厂商认可的质量监管的维修店，有哪位消费者敢于接受？

　　

　　推到一个旧秩序不是不可以，但能否建立一个更为完善切合理的新模式？消费者关切的维修质量、保养价格、售后保证、服务技能、衍生服务价值，如何能得到落实。道理很简单，车子还得开、保养还得做，而且服务还要更好、价格还要更实惠，可能吗？

　　

　　汽车电商会颠覆传统的销售模式吗？

　　

　　一直以来，汽车4S店是销售汽车的绝对主力，在新科技革命尤其是移动互联技术迅猛发展的当下，有观点认为传统4S店买车已经Out了，汽车电商将大行其道。好吧，姑且不论该观点是否成立。他山之石可以攻玉，或许汽车电商在美国市场的发展轨迹可以为我们提供一个有益的借鉴：

　　

　　不过，事情很快发送逆转。Turecar虽然为经销商导入了客流，但是由于经销商之间互相以低价招揽客户，形成了一种恶性竞争的局面。经销商们指责称其挑起了一场无法承受的价格战。而主机厂也认为，Turecar挑起的价格战，导致全行业成交价格走低。于是在主机厂的默许下，几大经销商集团联合抵制，短短三个月，Truecar销量下滑80%，亏损4000万美元，而且经销商集团还游说政界，促其面临涉嫌非法经营的调查，几乎面临巨额罚款……

　　

　　面对困境，Truecar的CEO斯科特?潘特恩深刻反思自己的自大和傲慢，实行与经销商交好的策略，在新的广告中，经销商被描述为其“值得信任的合作伙伴”强调消费者将得到一个“公平的价格”，而不是最低价格。斯科特的诚意让Truecar又赢回了经销商的支持。

　　

　　无独有偶，前不久，宝马高管公开表示，经销商依然是宝马集团为之倚重的合作伙伴，传统的4S店依旧是宝马所看重的品牌展示和服务提供的最佳平台。这无疑是对传统的汽车销售模式的肯定和坚定支持。作为全球销量最大的豪华品牌，宝马的态度实际上等同于汽车厂商的共识。而调查显示，消费者对4S店车辆维修保养质量的认可度最高，豪华品牌尤为突出。形成这种局面，绝不是一朝一夕的事，专业成就价值，其实是对4S店的本质最好的诠释。

　　

　　国内互联网大佬如何做汽车电商？

　　

　　集客、精准集客、完成交易是汽车电商的3个阶段，而天猫汽车实际上已经实现了这三个环节。借助阿里大数据和金融创新，天猫汽车在汽车销售中的话语权逐渐提升。2014年天猫双十一购车节，几乎上汽集团全部品牌、广汽集团、东风日产、雪铁龙、标志、长安集团、北京现代都加入了天猫阵营。

　　

　　不過，目前汽车厂商支付给天猫的费用不少依然是广告费用，汽车厂商一定程度上借助天猫的流量进行推广。天猫会坚持平台的梦想，而不是去做经销商。天猫的模式是和厂商一起帮助经销商去卖车，4S店依旧是O2O中重要的一环，这是汽车行业商业本质所决定的。

　　

　　在天猫看来，互联网可以帮助4S店降低成本、提高效率，但是在保养、维修等环节，4S店模式是无可替代的。线上和线下销售都不会取代传统4S店，两者将通过O2O模式结合。销售和反馈在线上、零配件和服务在线下，即2S+2S的O2O新模式。天猫希望为汽车生态做贡献，建设对消费者和厂商、经销商都有利的消费方式，这或许是传统4S店优化升级之后的全新发展模式。

　　

　　阿里巴巴作为国内甚至全球的互联网龙头企业，不论是从知名度、口碑、财富实力上说，都不亚于任何一家经销商集团，但是其选择的汽车电商之路更具有建设性和包容性，而不是颠覆性和取代性。和谐共存、优化升级、为消费者提供符合时代发展的体验模式；为厂商搭建了解终端客户消费需求的桥梁；帮助经销商、4S店改善服务、创新升级，难道不更有价值吗？