6月伊始，国内乘用车市场半年度盘点的关口再次打开。从1-5月份的国内乘用车市场销量来看，上半年的销量总体已呈现出低迷态势，逆增长成为一大亮点：即这4-5月份的整体市场旺季，整体乘用车整体市场呈现销量低迷，整体增速仅为3.7%；合资车企在官方降价的前提下，不仅没有尝到降价的甜头，而且呈现出大范围下滑态势；去年在此时经历11连降市占率持续性下降的自主车企，顶着合资降价的巨大压力，反倒逆市增长；同时，被寄予厚望的韩系车遭遇了止步不前，而持续3年处于低迷状态的日系车，开始表现出强势的复苏态势，并且成为5月份唯一同比增长的合资车系……

　　这种逆增长还将持续一段时间，这让国内车市变得更加复杂多变。而总体上看，随着各车企不同程度的出现销量下滑，6月份开始，适时调整年度销量目标，似乎将不可避免。

　　合资阵营 遭遇买涨不买跌尴尬

　　在3年前，合资车企疯狂上演加价行为的时候，南北大众及部分美系、欧系品牌一度呈现出排队提车的壮观场面，时至今日，当上海大众、上海通用、北京现代和长安福特等合资车企，通过不同方式采取降价策略之后，如同股市和房市的买涨不买跌一样，合资车企成了本次销量下滑的主力军。

　　5月份，合资阵营仅有日系车整体实现了同比正增长，在乘用车市场销量前10车企中，也仅有神龙汽车实现正增长，得益于东风雪铁龙和东风标致表现平稳。其他高达6家车企遭遇销量同比负增长，不仅全部为合资车企，而且除一汽-大众、东风日产外其他4家车企正是参与官方降价的上海大众、上海通用、北京现代和长安福特。一汽大众5月销量同比增长-22.0%领跑整个合资车企跌幅榜，并且是连续第4个月下滑，虽然速腾和DSG事件对一汽-大众未造成直接性的影响，但随着一汽反腐的深入，一汽-大众的内外部矛盾开始逐渐显露出来，一汽-大众若不及时调整策略，“神车”必将成为历史。

　　在年度目标上看，长安福特目标增幅超过24%，东风悦达起亚、上海大众和上海通用超过10%，下半年都将面临销量目标调整的压力，尤其是东风悦达起亚1-5月份仅完成265652辆销量，同比增长3.3%离16%的增长目标相差甚远；北京现代、一汽大众目标增幅在4%以内，相对压力较小，但也需要谨慎，避免遭遇连续性下滑。

　　自主阵营乍暖还寒 国内回升国外遇冷

　　自主车企在5月份扮演着逆增长的主角，就在行业普遍认为合资车企降价后对自主形成新的冲击情况下，自主车企在乘用车市场取得53.94万辆销量，同比增长近两成(19.8%)，并且是呈现出全面开花的良好态势。而据中国汽车工业协会统计，国内自主品牌乘用车销量达到361.28万辆，同比增幅达17.25%，高于行业平均水平近7个百分点。1-5月份，长安、吉利和北汽同比增幅超过40%，长城达30.35%，并且销量前十的自主车企仅有广汽和上汽同比下降。

　　与年初各自主车企制定的年度销量目标对比来看，长安汽车目标增幅5.58%，吉利汽车目标增幅7.6%，奇瑞目标增长率14.28%，长城16%，广汽传祺36.98%，江淮目标增幅高达75%；东风柳汽目标增幅52.2%。目前看，广汽传祺已然成为不及格的最大对象，长安、吉利、北汽有望超额完成任务，奇瑞表现平稳，凭借S3在小型SUV市场登顶的江淮增长迅猛，但完成75%的高速增长目标还需要努力。

　　自主车企国内市场的回升，得益于自主车企在SUV、MPV两大细分市场品质上的持续性提升，在合资车企低迷的状态下，拥有形成替补的实力，并且随着增购、换购市场的持续扩大，有望由替补转正。这在SUV和MPV市场已经得到验证，SUV市场销量前十中，有半数是新晋上市的车型，比如长安CS75、瑞风S3、幻速S3和景逸SUV，MPV中除五菱宏光遭遇短暂下滑外，一直靠前的菱智、宝骏和欧诺等也开始主打品质牌。不过，自主轿车市场的持续性下滑仍在加剧，5月份市场份额仅为为19.1%，再度下降了2.8个百分点。

　　但在出口市场，自主车企受海外市场低迷，持续性遭受外部打击。1-4月乘用车累计出口乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%，并且在4月份遭遇年内最大降幅，同比达21.5%。从国内国际两个市场综合来看，自主车企的好日子并没有来临。

　　总的来讲，2015年上半年国内乘用车市场的复杂性要远高于以往，逆增长成为主流之后，也意味着接下来的竞争态势将更加让人眼花缭乱甚至意想不到。由于乘用车市场库存仍处于高位，不论是销量整体下滑的合资车企还是销量上升的自主车企，仍面临资金紧张、市场需求整体不足和劳动力成本上升等因素困扰，加上目前的经济运行分项指标和PMI等前瞻性指标仍处低位，下半年车市的整体压力只增不减。随着7-8月份销量淡季的来临，及时调整销量目标、迅速适应增幅低迷的“新常态”，将为秋季攻势的蓄能带来更多主动权。