国务院发布的《中国制造2025》中明确提出商用车的油耗目标和升级途径，表示出国家对商用车油耗和排放技术的重视，也侧面显示出商用车相关技术和市场升级的迫切性。

　　轻型商用车面临降低油耗大考

　　在2011年之前，国内宽体轻客领域基本被合资巨头垄断，几十年来一直沿用70年代的发动机技术，单缸两门进气不足，难免造成燃油燃烧不充分，导致发动机积碳、爆震、冒黑烟等情况，油耗比较高。

　　而在2011年以后，自主品牌宽体轻客的加入打破了垄断，使得竞争趋向激烈。

　　上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤介绍，上汽集团在收购国际知名品牌LDV并经过自主创新后，推出国际品牌上汽大通，上汽大通因采用最新一代意大利VM单缸四门发动机技术，该款发动机采用每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）不仅减少了燃油使用量，百公里等速油耗低至5.4 L。除此之外，VM发动机使用高压共轨缸内直喷技术和VGT可变截面涡轮增压技术，能达到目前国内轻客市场上最好的1800bar，达到了真国四排放水平，并且全系产品全面升级到国五排放水平。

　　郝景贤告诉《政府采购信息报》记者，目前国内柴油机综合油耗整体水平在8.4～10.3L/100km之间，汽油机综合油耗在9.5～10.5L/100km之间。而上汽商用车产品柴油机型综合油耗在8.3～8.5L/100km左右，汽油机型综合油耗在9.3～10.3L/100km之间。目前轻型商用车产品油耗均能满足第二阶段的油耗限值要求。

　　据了解，在2018年以后，轻型商用车将采用第三阶段的油耗限值，油耗限值要求达到同期国际先进水平，对国内轻型商用车企业提出了很高的要求。

　　攻克难点集中在轻量化和AMT

　　郝景贤介绍，在全球范围内，领先的商用车企业都在致力于节能技术的研发，覆盖整车轻量化、商用车自动控制机械变速器、节能空调等多个维度。

　　目前轻型商用车领域采用的节能技术途径主要集中在整车轻量化、AMT技术方面。

　　值得一提的是，由于轻型商用车的客户群体要求和实际用途，成本控制非常严苛，导致很多新技术在当前商用车型中应用较少。但随着客户体验要求越来越高，新型节能技术的应用已提上日程。

　　郝景贤介绍，上汽大通背靠上汽集团，拥有强大的研发创新能力。目前，已经在一些特定的节能技术上取得突破。比如在变速箱技术上，去年11月份，推出了行业首款自动挡宽体轻客产品--2015款V80 AMT车型。与搭配传统自动变速箱的车型相比，这款搭载6挡手自一体变速箱车型的V80，反应更快、操控更轻松，油耗更省20%，比手动变速箱油耗还省5%，能达到百公里5.4升的超低油耗。同时，在整车轻量化方面，主要从新材料、新工艺、新结构等方面进行研究，如在MPV产品上应用高强度钢材料，以及通过计算机辅助工程进行拓扑优化车身结构设计，整车重量下降低了15%。

　　据郝景贤透露，上汽商用车公司正在研发一款新车型，综合油耗能下降近2L/100km，降耗比例近20%。其中空气动力性优化、AMT高效变速器的应用和低滚阻轮胎的应用方面效果显著，与国际先进水平相当。

　　国家应给予油耗和排放政策支持

　　当然，郝景贤认为，除了商用车自身大力创新突破、升级产品技术外，国家也要给予政策等大环境方面的支持，尤其是油耗和排放政策。

　　首先，在油耗规定上，制定清晰的油耗标准和目标值，并且制定推行的时间计划表，分阶段商用车燃料消耗量目标值标准。在参考欧美国家法规的同时，应更多考虑国内车辆使用环境和路况的复杂性，希望能多多征集企业的意见，制定适合中国国情的国家标准。

　　其次，在商用车尾气排放政策上，也应尽快在全国范围实行国四排放标准并严格执行，并在后续阶段推进国五排放标准。当然，相应的国四、国五油品供应也应配套供应起来，不能让油品拖了排放的后腿。

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　　目前上汽商用车公司在新型节能技术方面全面开展研发工作，主要包括整车和零部件轻量化设计、空气动力学优化、发动机燃烧技术的优化、电子水泵和电子节温器的应用、启停系统的应用、EPS电动助力转向系统的应用、AMT等高效变速器的应用、低滚阻轮胎的应用等。

　　首先，在发动机上，采用的是最新一代意大利VM单缸四门发动机技术，不仅达到国四排放标准，并且全面升级到国五排放水平。目前，上汽大通所有产品不仅顺利通过欧盟严格的ECE产品准入认证和欧盟车辆WVTA认证、海湾六国GSO认证、澳大利亚严苛的40多项ADR检测，而且达到最为领先的欧五、欧六排放水平。

　　其次，致力于整车轻量化。主要从新材料、新工艺、新结构等方面进行研究，如在MPV产品上应用高强度钢材料，以及通过计算机辅助工程进行拓扑优化车身结构设计，整车重量下降低了15%，达到了节能降耗5%的目的.

　　再者，空气动力性优化。优化空气动力学，可减小整车行驶时的空气阻力，如MPV车型，Cd值达到了行业领先水平0.35，达到了节能降耗2%的目的；

　　另外，还有一系列其他节能技术的应用。电子水泵和电子节温器的应用：用于替代效率低下的机械式水泵和蜡式节温器，使得发动机水温能够得到精确控制，从而实现节能降耗2%的目的；启停系统的应用：通过在不必要的情况使发动机停止工作，从而大幅改善了汽车在城市工况下的油耗，达到了节能降耗15%的目的；EPS电动助力转向系统的应用：电动转向较液压助力转向或者电液压助力转向系统能耗低，且发动机发电驱动转向机较机械泵驱动转向机效率更高，从而实现节能降耗3%的目的；AMT高效变速器的应用：AMT变速箱兼具MT变速器的低油耗优势和AT变速器的驾驶方便性，较同配置AT车型节能降耗10%低滚阻轮胎的应用：研发具备更低滚动阻力的轮胎，从而实现节能降耗3%的目的。

　　与此同时，在传统汽车节能技术之外，我们也同样积极致力于新能源汽车的发展。上汽集团在2015上海国际车展前瞻性地发布“芯动战略”，提出“I love BLUE”环保出行理念，大力推动中国新能源产业发展。作为上汽集团商用车板块的重要组成，上汽大通也一直关注绿色出行，积极实施国家和上汽集团的新能源战略。在吸收上汽集团在新能源领域的先进技术的基础上，上汽大通在去年的北京车展上发布了V80 Hybrid增程式电动宽体轻客，之后，又推出了拥有细分领域“最高技术水平”和“最长续驶里程”两项世界之“最”的纯电动宽体轻客EV80，今年的上海车展有发布了国内同级首款纯电动MPV EG10。除了上面几款新能源产品，我们还将启动燃料电池车型先期研究计划，预计在明年的北京车展上发布燃料电池车型。未来，上汽大通还将继续将大新能源产品的研发投入，争取尽快实现在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额的目标。