政策转向供给侧

 

　　除了继续冲击500万辆的终极目标以外，在今年年初，社会各界专家已明确指出，新能源汽车要重视产品质量和安全。

 

　　梁伟彪表示，广汽传祺坚持新能源汽车正向开发，严格把控产品开发、制造标准。在陈述2016年新能源汽车规划时，他表态：“我不敢保证广汽传祺新能源车型的销量，但是2016年新推出的产品是在我国安全规格最高的新能源汽车之一。”

 

　　事实上，梁伟彪的思路与经济学家吴敬琏“以供给侧改革推动电动汽车产业持续发展”的观点不谋而合。在今年1月份中国电动汽车百人会论坛上，吴敬琏指出：“供给侧改革有两个组成部分，一个是提高供给质量，另一个是结构性改革。”在结构性改革方面，他强调，政府和社会、政府和市场、政府和企业关系的改革。

 

　　当前，我国新能源汽车推广政策主要以补贴推动。尽管已经宣布实施“退坡”补贴政策，但是仍有大批企业进入该领域，并存在“骗补”行为。

 

　　针对“骗补”问题，姚杰明确表示，关注产品安全和实用性，积极推进“全国一盘棋”，地方区域结合当地实际情况，尽量向国家政策靠拢。

 

　　当前，随着各地方关于新能源汽车政策的调整，整车企业在全国范围内的推广也将面临不同程度的制约。以上海为例，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》草案中对插电式混合动力车型的补贴额度变动较大。但“草案”针对插混另设了一项1.4万元的额外补贴，明确要求要同时满足三项标准，分别是发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L。

 

　　对于该草案，业内评价不一。由于技术要求较高，一些车型被排除在外。科力远混合动力技术有限公司副总经理兼首席技术官张彤从技术角度进行了解读。他认为，草案中的两个参数1.5L和5.9L实际上界定了插电混合动力汽车的节能能力，有利于推动整车企业提升技术优化。

 

　　截至目前，从供给端出发，各部委已经相继推出充电基础设施建设、新能源汽车首付贷款比例下调等相关指导意见。

 

　　在地区落实方面，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明向记者介绍了北京市推动公共充电桩建设的三项工作。一是给予充电桩建设投资方30%的工程补贴；二是允许运营方收取一定的服务费；三是充电桩企业纳入到统一的充电设施公共服务管理平台。

 

　　后三季度市场可期

 

　　根据中汽协数据统计，1-3月新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。

 

　　伴随各项政策的逐步落地，以及充电基础设施网络逐渐完善，新能源汽车市场的迅猛涨势仍将保持。值得注意的是，除了产销量的增长以外，今年也将成为技术品质的爆发年。

 

　　在新车型方面，在4月底即将举办的北京车展将有多款新车型亮相。除了传统整车企业推出新品外，互联网概念车、无人驾驶汽车也将同期上阵。

 

　　在新技术方面，今年科力远势头强劲。据张彤透露，科力远将开放自主研发的混合动力平台，插电式、纯电动技术均可在此平台上进行二次开发。今年科力远将推出第一代混合动力车型，混合动力工况百公里油耗小于或等于4.9L，定位A级车型。