“其他没有什么好换的，就只能换人了”，一位汽车行业的业内人士表示，汽车产业是一个资金密集型和技术密集型的行业。一个项目、一个工厂动辄就是几十亿、上百亿的投资。“钱投了、厂房建了、设备安装了，这些都是变不了的东西，能变的就只有人了，所以汽车行业的人事变动才如此频繁。”

 

　　随着国内汽车市场进入新常态，汽车行业再难现数年前两位数百分比的增长速度，各汽车企业之间的竞争也变得越来越激烈，汽车从业者的压力，尤其是营销部门工作人员的压力也是越来越大。

 

　　“汽车企业曝光率最高的可能就是营销老总，但不能只看风光的一面，面临的压力也很大，一个车型销不好，或是没有完成销量目标，都可能面临下课的风险”，一位汽车行业从业者表示。

 

　　而在2015年至今的这百余位车企高管的职务调整中，就有不少人是因为汽车企业销量下滑，或是没有达到目标而离职。

 

　　与这种情况截然相反的是，2月16日，戴姆勒监事会决定将戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯奔驰汽车集团总裁蔡澈博士的合同延长3年到2019年底。届时，蔡澈将掌舵戴姆勒整整14年，而且史无前例地身兼戴姆勒和奔驰两职。而这与戴姆勒的销售业绩有着直接的关系。

 

　　2015年，戴姆勒全球销量达到290万辆，创历史新高，息税前利润首次达到创纪录的135亿欧元，息税前利润率首次突破9%，集团盈利能力大大增强。而这其中，中国市场的增长做出了重要贡献，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司CEO倪凯也被专门召回德国总部，面对戴姆勒全球所有营销管理人员宣讲“中国经验”。

 

　　互联网+为汽车人才开启新出路

 

　　互联网+、智能汽车给传统的汽车产业带来了新的影响和变化，同时也为传统汽车产业的人才流动提供了一个新的通道。

 

　　在互联网+和智能汽车大行其道前，汽车行业的人才流动基本都是“内部消化”　。这些汽车行业高管大多履历丰富，在很多的企业有工作经历，但基本都是在汽车圈内循环。

 

　　“汽车行业的人才本来就不是很多，尤其是这些年国内汽车行业大发展的背景下，汽车行业人才更是捉襟见肘，尤其是高端人才就那几个，基本就是在不同的汽车企业内跳来跳去。”一个业内专家表示。

 

　　但现在，这种情况正有所转变，汽车行业人才也开始流行跨界。上面提到的原英菲尼迪中国总经理戴雷离职后就加盟了一家名为和谐富腾的企业。这是一家由富士康、腾讯，以及一家汽车销售企业和谐汽车所共同成立的公司，致力于新能源和智能化汽车的研发生产。

 

　　而另一家名头更大的互联网造车企业——乐视汽车，更是吸引了一大批传统汽车企业的高管加盟。包括原上海通用汽车总经理丁磊、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原广汽吉奥总经理高景深、原一汽-大众生产总监FrankSterzer等多名传统车企高管都加入到乐视汽车，将乐视造车的步伐不断推进。

 

　　现在看来，对车企高管们来说，往日不愁业绩、不愁销量的“好日子”一去不复返了，新的竞争环境也对从业者提出了新的要求。随着汽车市场进入了新常态，汽车从业人员的从业环境也进入到了一个新常态。