北京现代沧州工厂动工、长安福特哈尔滨工厂四大车间开始招标、上汽通用五菱生产基地投产、福特在华第四工厂杭州新工厂正式投产、神龙汽车的第四工厂于成都奠基。从去年年底至今，合资车企掀起了新一轮建设新工厂的浪潮。究竟该如何选择城市和区域建厂，会不会迎来新一轮的产能过剩？为此，记者采访了国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青，他提出，随着中西部地区的工业配套设施逐渐完善，以及三四线城市消费需求逐渐扩大，汽车企业目前进行产业布局调整恰逢其时。

　　【专家解读】

　　大举建厂会造成产能过剩吗？

　　有外媒称，中国汽车产业增速正在降低，但各大车企仍在竞相扩充产能。IHS Automotive公司数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。IHS 还估计，外资品牌在华的产能利用率为85%，自主品牌产能利用率只有65%。

　　从近段时间的车企动态来看，合资品牌并没有止住建厂的步伐，反而愈演愈烈，这会进一步加大产能过剩吗？

　　国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青对此表示，与其说是产能过剩，不如换个说法，称其为汽车产业的阶段性调整。王青说：“有竞争力的汽车企业在市场不断萎缩的情况下，其市场份额还是可以不断提升，2010年前五位和前十位厂商的市场集中度持续提升就充分说明了这一点。并非新增的产能就是过剩产能，只有缺乏竞争力的产能才是过剩产能。如何判断谁是过剩产能？只有依靠竞争，由消费者和市场来判定。所以新增产能有时候是来做‘减法’而不是做‘加法’的。”

　　有国外的业内人士对我国合资车企扩充产能的举动表示担忧，他们并不赞同合资车企在未来中国市场发展上押下沉重的赌注。媒体称有合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题，但依然觉得竞争对手压力更大，相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间。豪华车和跨界车在中国走热，外资品牌认为在这些细分市场的优势更加明显。因此，豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。显然，业内人士认为他们的想法过于乐观。

　　对此，王青强调，从产能相对过剩到市场均衡是一个过程。在市场高速扩张阶段，产业没有结构调整和产业整合的压力和动力。随着市场发展阶段全面转向买方市场，有了过剩产能，竞争机制才能充分发挥作用，欧美日等发达经济体都是这么过来的，一味限制是对落后产能的保护。未来新能源汽车和智能汽车的发展更是如此。只有经历了供过于求的阶段，汽车企业才会更加致力于提升汽车的品牌、服务和质量，才能从“乱”到“治”。