汽柴油的“国V时代”提前来了，柴油车升级也开始驶入快车道。近日，国家标准委明确表示，车用汽柴油国V标准的全国实施日期将提前至2016年底，比原定的油品升级时间整整提前了一年。

 

　　柴油提前升级受到社会广泛关注。重型柴油车是马路上当之无愧的“排放大户”，根据环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报（2013）》，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车总排放量的67.4%和78%。

 

　　中国石化化工技术专家乔映宾介绍说，一辆达标的国IV重型柴油车排放的氮氧化物，相当于约90辆国IV轿车的排放。而不达标或更低标准的重型柴油车，排放约是200辆以上的国IV轿车。“2013年，我国重型柴油车达到了663万辆。2014年，预计增加约80万辆。目前，这一数字依然在不断增加。”

 

　　在油品质量逐步升级的同时，对于上百万个“移动烟囱”，究竟该如何治理？

 

　　治理手段之一，在于抬高排放标准。根据工信部公告，2015年起，新生产销售的重型柴油车必须满足国IV排放标准，低于国IV排放标准的商用车将不能生产和销售。

 

　　治理手段之二，在于推广普及选择性催化还原技术（SCR）及柴油车尾气处理液。“国IV排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个‘革命性’技术，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。”中国石化北京石油分公司非油品经营管理中心副经理彭大治告诉记者，加了尾气处理液后，国IV、国V标准的柴油车才能真正实现洁净排放，尾气中的氮氧化物含量可削减80%。“目前加装SCR的车辆还不是太多，不过将会成为下一步重型柴油车尾气治理的趋势。”

 

　　日前，中国石化在全国5000座加油站同时启动“碧水蓝天计划”大型公益行动，免费为装有SCR系统的重型柴油车加注柴油车尾气处理液，鼓励柴油车加快升级。

 

　　国IV标准的柴油发动机升级了，为何还需要SCR系统及处理液？乔映宾解释说，“中重型柴油车要达到国IV排放标准，升级后的发动机大幅削减了颗粒物，但会生成氮氧化物。SCR系统工作时使用含有尿素溶液的处理液对尾气中的氮氧化物进行过滤。所以我们把柴油车尾气处理液比作‘柴油伴侣’，这项技术在欧美国家的柴油车中都已非常普及。”

 

　　据了解，很多重型柴油车车主还是不愿加注尾气处理液，他们认为这会造成行车成本的增加。彭大治告诉记者，尽管尾气处理液环保效果明显，但个别柴油车司机师傅为了节省开销，用水等其他液体代替尾气处理液。“检测数据显示，装有SCR的国IV排放新柴油车，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油车尾气处理液。但使用国IV柴油发动机可减少5%至7%的油耗，这样一算，其实还是加注尾气处理液划算。”彭大治说。

 

　　随着柴油的提前升级，柴油车的排放升级也将提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力？陕重汽一位内部人士却告诉记者，“企业欢迎排放标准的升级。从技术上看，从国IV升级到国V并不难。从成本上来说，会增加1万至2万元。成本的增加不会对市场产生太大影响，标准的趋严也有利于整个行业的良性发展。”

 

　　对于数百万辆国IV以下拖着“黑尾巴”的柴油车，治理更是迫在眉睫。“建议政府禁止国I、国II柴油车进入城市市区。对于这部分车，政府应拿出一定优惠条件对其进行车辆更换补助，鼓励车主早日更换新车。”乔映宾说。

 

　　与欧美国家一半以上车型都采用柴油车不同，国内的车型主要是汽油车，而柴油车一直背负着高污染的名声。在一位汽车行业内部人士看来，导致柴油车污染的重要原因是各地油品质量不达标，如果能供应合格柴油，不仅对环境有很大改善，柴油车也会有更好的发展。