视察组首先来到白石洲村口。据介绍，从村里走出来到深南路边大概要20分钟。这个片区居住着14万人口，高峰期每小时有1.8万人次出行。据了解，该城中村因为场地原因，公交车的起始站无法设在村里。目前仅有两趟共计18辆支线循环小巴穿梭运行，每小时运输能力为1600人次，实际运行能力和需求相差悬殊。高峰期的深南路上车流量大，小巴掉头耗时长，导致“进不来也出不去”的情况经常发生，使得该片区居民出行的“最初和最后一公里”都成难题。因公交出行需求难以得到满足，不少居民选择了电单车出行，同时还有为数不少的电单车在地铁口、公交站台拉客。交警部门虽加强管理，但事故仍频发。参加视察的全国政协委员黄扬略向记者表示，深圳在城市更新改造过程中，保障交通建设用地应该作为一项“硬指标”去落实。

 

　　视察组来到福荣路，只见靠南的路边停着“一列”公交车。上下沙片区有20万人的出行需求，由于没有轨道交通，公交是主要出行方式，公交部门在此安排了178台始发公交车。由于停车场站不够用，高峰期120辆公交车占据了长达2公里的道路资源。由于城市发展速度快，一些原来设在中心地带居民区或公共建筑附近的公交车站，都相继撤离到相对偏远的地方，这样一来公交场站用地就显得越来越紧张。目前，全市共有2000辆公交车“露宿街头”无“家“可归。在现有的场站中，还有六成为临时用地，面临搬迁，因此，公交建设用地如何保证，是城市更新中需重点考虑的问题之一。

 

　　视察中，戴北方说，当天视察的城中村等地是深圳交通现状的缩影。人口众多、道路资源有限等情况都摆在面前，如何在城市更新中拓宽道路、落实交通用地，把有效解决交通问题和城市更新结合起来，需要政协委员发挥智库作用，多出主意。戴北方表示，解决交通难题不是交通部门一家的事，需要多部门全力配合通力合作，把出行难的民生大事解决好，为市民增添福利。