2017年已过半，回顾上半年客车市场，可以说是喜忧参半。喜的是海外大单频出，新车型层出不穷，高端公路客车重获追捧；忧的是新能源客车仍然在低谷中徘徊。下面，让我们一起来回顾上半年客车行业的大事小情。

 

 

　　据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新产销数据显示，上半年客车产销分别为21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34％和13.98％，降幅比去年同期扩大5.9个百分点和4.5个百分点。其中，大型客车产销为2.85万辆和2.79万辆，同比下降18.26％和17.38％；中型客车产销均为2.6万辆，同比下降37.54％和36.36％；轻型客车产销16.42万辆和16.65万辆，同比下降9.71％和8.32％。

 

　　虽然上半年客车市场正在经历低谷期，但仅从6月单月来看，市场回暖迹象已日趋明显。据统计，6月客车产销环比呈较快增长，与去年同期相比，销量首次实现1.87％的正增长，一改前几个月同期下降的颓势。

 

　　业内人士向记者表示，受国内经济增速放缓和公铁竞争的影响，我国客车市场增速明显放缓，近五年间只有2015年的增长率超过两位数，达到16％，且主要是新能源客车爆发式增长的推动。

 

　　然而，受补贴退坡及补贴门槛提高的影响，今年上半年新能源客车也遭遇了断崖式下滑。数据统计，今年1～5月，国内累计销售5米以上新能源客车0.71万辆，较去年同期的2.64万辆，同比下降72.89％。其中，新能源公交车销售0.61万辆，与去年同期的2.15万辆相比，下降71.63％。新能源客车销量的下滑，也印证了中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在年初接受记者采访时所说的话：“2017年新能源客车增速将有所放缓。”

 

 

　　仍有亮点暗淡市场的一束光

 

　　虽然上半年客车市场较为低迷，但依然带来了不少惊喜。总结起来，可以归纳为三类，即新车型亮相、行业兼并重组、市场大单频现。

 

　　上半年客车业众多新车型相继问世，涉及品类有高端公路客车、公务车和燃料电池客车等。具体来看，高端公路客车主要有宇通C12、金龙龙威二代、海格海悦智慧客车、安凯A9、北方BFC6125客车、黄海升级MPB车型、比亚迪BYD6100等；公务车则以金旅XML6729大考斯特汽油版、宇通T7柴油版、舒驰8米电动大考斯特等为代表。

 

　　此外，在补贴力度较高的燃料电池客车领域，国内主要客车企业争相推出了相应车型，如福田欧辉8.5米燃料电池客车、中通燃料电池公路车和五洲龙8.5米氢燃料公路车等。宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任、燃料电池模块主管李飞强向记者表示，燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终方向，未来必然会实现批量推广。行业兼并重组方面，2017年上半年，客车行业重大兼并重组共计12项，其中涉及整车制造企业7项，涉及新能源零部件企业5项。东旭集团收购申龙客车则最具代表性，收购3个月后，东旭光电投资30亿元将申龙客车新能源汽车生产基地落户到南宁，自此正式进军新能源汽车行业。

 

 

 

　　市场大单方面，上半年客车市场共有16批次单笔订单数量超过100辆的大订单。其中，超过1000辆的大单有比亚迪1100辆电动公交车交付陕西、福田欧辉1320辆纯电动客车交付北京公交公司等。此外，客车海外出口也捷报频传，宇通、福田、安凯、中通等客车企业屡屡斩获大单，且缅甸成为客车出口第一大市场，共计有2000辆客车订单。

 

 

　　有客车企业负责人向记者表示，今年客车市场销量下滑的主要原因是去年透支消费、市场饱和度高、补贴退坡、技术和运营门槛提高等四大因素。

 

　　“不过，随着6月各地公交公司招标计划陆续启动，客车市场已开始有回暖的迹象，这为下半年的客车市场带来新的转机。”上述负责人表示。

 

　　同样，客车业内人士任诗发也持有相似的观点，他认为，随着《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》以及地方补贴政策的陆续出台，下半年客车市场将整体向好。

 

　　对于新能源客车市场态势，中汽协副秘书长许艳华表示，由于今年补贴退坡以及管理准入标准的重新评定，导致年初新能源客车遭遇滑铁卢。下半年，相关政策已经明朗，新能源客车市场将实现平稳增长。

 

　　对于行业热议的“3万公里”补贴门槛，徐艳华表示，3万公里的门槛对于公交车来说没有什么问题，但对于通勤车和专用车确实难度比较大，“目前相关意见已经汇总，相关部委正在积极协商，有望根据不同情况予以分类。”

 

　　除了上述业内人士的看法，中泰证券研究员邵晶鑫在接受媒体采访时分析称，从细分市场来看，目前销量瓶颈主要在新能源商用车领域。因此，以新能源客车为主力的新能源商用车是新能源汽车指数下跌的主要因素。但客车市场的电动化趋势不可逆，全年新能源客车销量仍可持乐观态度。从往年新能源客车销量趋势来看，多数订单将在下半年爆发。