公车改革后有啥变化?

 

　　“派车其实是件挺为难的事儿，有时候派车不是，不派车也不是……”说起车改前的工作经历，济宁一机关单位办公室的工作人员说，车改前，单位办公室可直接派车；车改后，单位提出申请，公务用车服务平台统一派车。现在派不派车，咱说了也不算，制度在哪里摆着呢。没了人情世故的困扰，咱一身轻松。

 

 

　　“干办公室前前后后有6年了，前几年‘派车’有时是件为难的事，很多时候派车不是，不派车也不是。”一位在机关单位从事办公室行政工作的孙相平(化名)，说起公车改革之前的派车工作，他连连感叹“工作不好做”。

 

　　下村、开会、走访……这些往常可以直接派车的公务出行，如今一概被禁止，孙相平说，派车不派车，办公室说了不算了，工作很明了，用他的话说是“用制度说话，告别人情世故”。

 

　　“能不能派车，大家说了都不算，按照公车改革的相关制度来进行，符合应急公务的比如防汛、安全生产检查等公务出行可以派车，下村、走访这样的出行不可以派车。”孙相平说，即使没有公务用车，公务员手里拿着每月的交通补贴，选择各自合适的公务出行方式，仍然保障了基本的公务出行。

 

　　“公车改革以来，济宁公务用车方面有了很大的改变。我认为制度约束、养成习惯、价值观，是公车改革的三个阶段，大家都是在改革中慢慢摸索出适合个人、单位的路子。方向对了，我们就一起向前走。”另一个老“办公室”张新华(化名)表示，按照他的理解，目前公车改革到了第二个阶段，还需要大家一起坚持3年、5年、10年，习惯养成了也就形成了一个正确的公务用车价值观。

 

 

　　21日上午，济宁公务用车服务平台业务受理部的约车接线员范女士忙个不停，周一到周五，她每天的接话量能达到三四十个。

 

　　说起当前红火的约车情况，一位曾在党政机关单位做驾驶员的汪先生说，公车改革之后，整个约车环节很透明，公务用车制度更加严谨规范。

 

　　“5年前，个别公务车还存在滥用的情况，一些非公务形式的出行也可以派公务用车。不过，这样的情况到了2015年左右有了很大改变，公务用车就以公务出行为主，单位上下各部门都很自觉遵守。”汪先生说。

 

　　济宁公务用车服务平台5月份的数据统计显示，当月，该平台出车辆为37.1辆，而且目前还有增加的趋势。“2016年7月到2017年5月，平台共受理业务单3751单，出车6312车次，出车率有所增加。”该平台综合管理部的一位工作人员表示，平台采用24小时值班制度，2位驾驶员值班，1名驾驶员备班，节假日及周末，4名驾驶员值班，2名驾驶员备班，值班人员保证不饮酒，以防止出现应急用车无驾驶员的情况。

 

　　各用车单位的联络员会说明用车事由、用车时间、地点等信息，再由平台进行统一派车，该平台根据相关文件细分为应急机要通信平台、接待调研平台、行政执法平台、市场化平台，前三个平台的公务用车由财政经费负担，不符合前三个公务出行类型的，用车单位可以考虑进行市场化平台进行约车，由单位承担约车费用，一般联络员根据用车事由就可以基本确定所需的公车用车平台。