目前若跨省出行除了高铁等公共交通外，可乘坐出租车。但根据相关规定，出租车必须空驶返程，否则便是违规私揽。“尤其是去天津或石家庄等地，如果坐高铁，到了当地没有接续车很麻烦。因此很多人会选择自己开车，两个小时就到了。”刘小平说。

 

　　在京津冀协同发展的过程中，三地之间的人流物流交往需求势必大幅上升，这给城际之间的交通接驳提出了更高的要求。解决之道首先是最大限度利用轨道交通工具如高铁动车组合。“但轨道交通网无法弥补到达后的问题，公务出差到当地再使用陌生的公交系统会很不方便。”

 

　　各地都有汽车租赁公司，因为各种管理制度规定，特别是目前社会信用体系不完善，造成汽车租赁不能异地联营，受到很大的限制。“租车公司会对异地承租人很慎重，比如他会担心你把车开走了等问题。而在欧美国家，汽车租赁全国联营早已成熟，业务甚至遍及全球。”

 

　　具体说来，刘小平首先建议完善三地汽车联营租赁，由政府部门主管研究出台扶持政策，鼓励并授权许可现有汽车租赁公司和网络专车开展异地联营，形成“轨道交通+预订当地专车”的出行模式。“其实像滴滴打车这种网络公司，总的方向是很好的，但是缺少必要的保障，存在很多风险。政府首先做的应该是引导他们完善自身，并纳入规范化管理。这样的公司或许最能够解决异地联营的问题。”

 

　　同时，刘小平还建议先在三地政府范围内进行试运行，形成示范效应。“京津石三地政府可将改革拍卖的公务车集中使用，成立组建租赁车队专门用于公务，且产生的费用可以在现有体制内结算，很方便。”刘小平说，率先开展这样的示范既能满足公务需求，又能减少异地公务车行驶量，条件成熟后可推广到私人领域，进行市场化运营。