"汽车产业本来就是一个马拉松，汽车产业政策给自主品牌发展应该留有时间和空间，尤其是在技术层面。"清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在演讲中提到。那么对于单从技术层面来讲，哪些技术国家在产业政策调整方面应该给予支持这一问题，政府采购信息报记者对赵福全院长进行了采访。

　　自主品牌须做大

　　"自主品牌该不该支持要看从哪个角度来看，如果单纯从整车厂造车，让消费者买车的角度，我认为支不支持自主品牌无所谓。"赵福全说道，"自主品牌是一个国家汽车行业强大的主体，为什么觉得我们国家自主产业只大不强，就是因为主体的自主品牌企业没做起来，我们应该给自主品牌留有空间，让他们做大，因为这是中国汽车产业的亲儿子。从这个角度来看，应该把自主品牌做大。"

　　做大自主品牌，会让中国消费者购买到物美价廉的产品，同时也能为中国市场提供更好的就业机会。

　　鼓励低油耗、小排量

　　中国制造业做高端，是走出中国，走向世界的基础。赵福全院长提到，很多合资企业在中国造的车并不是要卖到其他地方，他主要还是想要战略这个市场。

　　中国企业把自主品牌做到一定的高度后肯定要走出去。"从技术的角度，我认为还是从国家现在最为关注的节能减排问题上入手，在这方面制定出一些法规，用这些法规促进整体汽车产业的进步，从而有利于自主品牌的进步，给自主品牌的发展留有一个更大的发展空间。"赵福全院长举例，"比如说我们要推动5升2020年油耗法规，对目前的技术来说，这是一个很大的挑战。实际上5升油耗很简单，技术再先进，大排量的车就油耗一定比小排量的差。这个时候如果我们严格的执法，同时进行鼓励的话，实际小型车这种投放，我认为对自主品牌来说就是一个相对来说比较好的机会。"

　　小排量车相对其他合资品牌来说，他的品牌依存度比较低，这个时候，一个1.0排量的自主品牌车和宝马车供其选择的话，谁会开一个1.0的宝马？

　　"这个时候实际上就让自主品牌入门的门槛变低。经济型轿车技术含量也相对来说比较低，这也是自主品牌一直起家最强的地方。所以要鼓励油耗法规的导入，坚决执行低油耗的车，鼓励小排量的车占主流，这样既满足国家节能减排的指标，又争取到市场份额，给自主品牌腾出了一个空间。"赵福全院长分析道。

　　给自主品牌留一些空间

　　目前在执行国五标准，实际上很多国二的车都没有落地，本来你就没有量，原来的基础就不强，为了法规的话再追赶，这个时候做自主品牌肯定特别难。对于目前自主品牌的现状，赵福全院长建议："能不能切合中国现有的国情，先把没落地的国二、国三抓到位，把那些黄标车都淘汰掉，然后再根据市场的需求稳步把排放的标准提上去，给自主品牌留下空间。"

　　既然节能就要坚决不折不扣的执行，真正做到一大两小，鼓励小型车，因为小型车技术的门槛低，品牌依存度地低，而且自主品牌又是强项。赵福全院长认为，围绕节能减排，就是要更坚决的执行鼓励小型车，从排放的角度更应该适合中国点国情，雾霾绝对不是现在没有实行京六所产生的问题，是因为京二、京三都没落地就开始做京六了，这样对很多自主品牌企业不公平，没有给自主品牌留出很大的空间。