编者按 2014（第十三届）北京国际汽车展览会（以下简称"2014北京车展"）日前闭幕，来自14个国家和地区的2000余家厂商参展，共展示了1134台车，其中全球首发车118台，再创新纪录。北京车展的火爆见证了它巨大的影响力。

　　2014北京车展不仅吸引了媒体和大众的关注，还吸引了政府采购官员的注意力。海关总署、国防科工局、国采中心、全国政协相关汽车采购负责人在参观后纷纷表示，今年车展的新车更多，很多车型也比较适合政府部门使用，比如领导用车、执法执勤用车、机要通信用车等。

　　红旗东风争锋国产豪华

　　2014北京车展上的豪车让观众热血沸腾。事实上，我们也有自主品牌豪车在本届车展上闪亮登场，那就是一汽红旗L5和东风1号。红旗曾一度是我国政府用车的代名词。一汽集团近年来投入巨大人力物力重新塑造红旗品牌，其中红旗L5就是重点打造的高端E级车。作为首款自主E级车，红旗L5将中国的哲学思想、古典美学与现代科技完美融合，志在与世界名车竞争。当然这款车的价格也不菲，售价500万元。

　　另外，东风集团也展出了东风品牌旗下的旗舰概念车--东风1号。新车继承了国内首款自主轿车的名称，定位将在C级行政车市场，目标市场为政府采购和官方用车。该车将采用PSA 3号平台打造，目前PSA旗下最高端车型C6也基于此平台打造。

　　国防科工局相关负责人在参观完这两款车后表示，从外形上看这两款车型不比外国豪车差，当然具体性能品质还待市场考验。

　　自主品牌集体崛起

　　近几年，自主品牌汽车让人眼前一亮。本届车展自主品牌也是集体发力，表现出勃勃生机。

　　除了上面提到的一汽、东风，其他自主品牌也都展出了各自成熟的车型或即将上市的新车。江淮瑞风A6、长安cs75、北汽E系、广汽传祺GA3、吉利帝豪新EC7等车型都让人印象深刻。

　　国采中心相关负责人表示，纵观车展上自主品牌，尽管在品牌知名度和影响力上还不如合资及外资品牌，但自主品牌近年来的进步是有目共睹的。国防科工局相关负责人也表示，他本人就是驾驶的就是自主品牌车型，性能质量都不错，这也带动了很多同事也开始关注自主品牌车型了。

　　新能源车再度发力

　　每年的车展，新能源车都是展示厂家实力的象征。近几年，国家把新能源作为未来发展战略，因此，今年的北京车展的新能源车更加引人关注。

　　据了解，在今年全球首发的118台车中，新能源车就占了79台之多，占到了近七成。在国际品牌中，宝马、大众和丰田等展示的电动车、混合动力车等，引起众多关注。

　　自主品牌在新能源车领域也不甘落后，上汽的3辆荣威新能源车，北汽E150等三款新能源车，吉利帝豪Cross插电式混合动力概念车等，同样吸引了不少观者的目光。

　　海关总署相关汽车采购负责人表示，新能源是未来国家发展战略，新能源车也是汽车产业未来发展方向，国内自主品牌应该多研发可以量产的车型，相关部门也要完善相关配套设施。

　　■ 观察与思考

　　■ 笑 戈

　　不得不说，自北京车展在新馆举办以来，其配套设施和服务水平一直为人诟病。

　　就显而易见的现象来说，附近交通拥堵、无处停车、上厕所排队等等问题从上一届就已经暴露出来。在今年的北京车展上，不但老问题没有解决还暴露出许多新问题，如媒体日明星爽约媒体记者被"忽悠"、"黄牛"泛滥等。

　　对于北京车展的这些乱象，车展主办方也是有苦难言。北京车展虽然完全依靠市场化运作，但却屡因道路建设及周边交通路网的现实缺陷而造成的交通拥堵。当然了，这与展馆周边在设计建设时缺乏配套设施不无关系。

　　北京车展自2008年移至新国展后，车展主办方为解决上述问题，满足展商和观众需要，曾投入巨资增加和改善展馆周边环境和相关服务设施。但是，有些问题不是主办方一己之力所能解决的。

　　在一定程度上，北京车展也代表了北京的形象。因此，北京市相关政府部门也应该对北京车展多一份支持，帮助其解决一些主办方无能为力的问题。