我国的汽车产业怎么才算强？不仅要摸着石头过河，还需要顶层设计；不仅仅是合资企业的"陪读"，还要掌握核心技术和管理经验；不仅规模要大、发展速度要快，还要有质量，汽车产品的附加值也要提升。这才是汽车强国的战略思路。

　　体制改革是基础

　　经过30多年的发展，我国汽车产业已经走过摸着石头过河的阶段，现在，产业变革箭在弦上，不得不发。在去年传递出中央经济工作会议上的声音表明，我国要建设汽车强国，就必须紧紧围绕自主创新和品牌塑造这个核心，推动我国汽车业结构调整和转型升级，设计一条适合我国汽车产业的道路。

　　转型怎么转，体制改革如何改？拿近期业内热议的合资股比问题来说，国企坚持不放，民企要求开放，专家既有赞同也有反对，最终工信部给出的答案是暂缓开放。其实从体制改革的角度看，问题的焦点在于：合资之路究竟还要走多久？

　　不过可以肯定的是，在稳中求进的总基调下，更强调创新和产业管理机制必将成为汽车产业改革的方向。

　　技术创新是产业动力

　　在打造核心竞争力上，我国自主车企要从硬实力和软实力两方面着手。硬实力上，提高自主企业技术创新能力；软实力上，加强自主品牌建设。从某种意义上讲，这两个方面其实是一个问题，即企业自主知识产权。全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊认为，衡量车企发展质量的好坏一看增长模式，二看增长能力。

　　增长模式和增长能力即车企硬实力和软实力的体现。企业必须通过加大产品研发投入、提高管理创新能力、合理利用全球资源、拓展海外市场以及发展新能源汽车， 实现汽车产品附加值提升，在竞争中立于不败之地。

　　汽车社会大势所趋

　　我国成为汽车社会已是大势所趋，但由于相应的社会体系配套建设不完善，交通拥堵、环保压力、能源紧张困扰着城市发展，以至于一、二线城市纷纷推出汽车限行限购措施。然而正如清华大学汽车战略研究院院长赵福全所说的，限行限购是地方政府采取的无奈之举。汽车社会需要对一个城市的土地、交通、人口、排放等进行系统规划。

　　为此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也建议，在未来的新城镇化建设过程中，必须提前规划好汽车社会的相关配套设施，从而避免重走一、二线城市的弯路。

　　另外，在汽车社会，国内汽车生产管理体系和营销体系将形成具有中国特色的管理理论和实践，与汽车工业的社会化进程以及城镇化建设相辅相成。

　　自主品牌要拥有核心技术

　　我国汽车强国战略的最终目标是打造世界级的中国品牌，这个品牌要像丰田、大众、福特一样，拥有自己的知识产权，掌握多项核心技术，在全球范围内占有一定的市场份额，对全球整个汽车产业具有一定的影响力。

　　届时，自主品牌将有自己的一席之地。