目前国家对自主品牌的扶持政策力度加大，但从市场销量和占有率来看，并不乐观。
　　
　　根据中汽协最新数据，1~11月，乘用车自主品牌销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点，其中自主品牌MPV车型也同样受到影响。
　　
　　部分合资品牌认为自主品牌受益于政策，中汽协秘书长董扬却认为，任何政策都会综合考量各方面的发展，合资企业已经享受了“两免三减半”的政策（指外商投资企业可享受从获利年度起2年免征、3年减半征收企业所得税的待遇），自主品牌为何不能享受政府采购的扶持政策？
　　
　　自主品牌MPV企业当然对扶持政策持欢迎态度，但也有不少人在顾虑，这些政策会不会像之前的一些政策一样，雷声大雨点小，真正起到的作用有限？
　　
　　扶持政策要落到实处
　　
　　今年年初，中共中央办公厅、国务院办公厅出台《党政机关公务用车配备使用管理办法》，规定一般公务用车配备标准为1.8L和18万元以下，使得自主品牌车型入围几率大增。
　　
　　11月下旬，工信部、国管局、中直管理局三部门联合出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》又对自主品牌车型情有独钟，这无不透露出国家扶持自主创新的信号，自主品牌MPV也同样因此受益。
　　
　　但一些自主品牌MPV厂家，仍有顾虑，担心政策真正落实起来未必会达到预期效果。华晨汽车大用户相关人士表示，如果严格按照《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》执行，自主品牌车型肯定会大大受益，自主品牌MPV也同样会销量提升，但主要还需看政策最终的执行情况。
　　
　　“很多上面很好的政策，一落实到下面就变味了，执行效果就会大打折扣。”某自主品牌大用户经理表示，“所以，具体情况如何还不好说。”
　　
　　希望多为企业着想
　　
　　很多汽车供应商反映，随着政府采购各项法规的推行，各地政府采购项目越来越规范，厂家参与的积极性也越来越高，但不可否认的是，仍有不少政府部门的服务意识不强，这种现象也同样出现在一些MPV的采购项目中。
　　
　　奇瑞大用户相关人士介绍，前段时间关注到某省招标代理机构的汽车采购项目，其中也涉及MPV车型。这个项目的特别之处在于，供应商需要分包分标段购买标书，每个数百元，结果他们算了一下，根据他们合适的车型投所有的标段，仅买标书的费用就近7000元，后来他们就只好跟当地经销商商量，最终放弃了几个标段。
　　
　　这个项目虽然有些夸张，却反应了一些政府采购部门服务意识不强，对供应商不合理要求过多。有专家表示，供应商作为政府采购的主要当事人之一，政府采购也应该保护供应商的合法权益，因为只有供应商的参与，政府用户的需求才能得到满足，才能保证政府部门职能正常运转。如果相关部门对供应商的服务意识不强，会打击汽车供应商参与政府采购项目的积极性，久而久之，会影响整个政府采购事业的健康发展。