参加过国家税务局系统公务用车招标的供应商都知道，国家税务局系统在公务车协议供货招标过程中在控制价格方面有独到之处，由于国税系统对各厂家的汽车价格“知根知底”，因此采用了一种与其他部门汽车采购项目不同的报价方式，国税系统公务车协议供货招标文件要求投标人必须分别报出投标车型的出厂价、投标报价和增长幅度，投标报价包含产品及质保期内售后服务的价格。

　　并且在综合评分过程中，价格占据了50%的分值，这样一来，如何准确制定投标报价成为投标供应商在国税系统公务车协议供货招标项目中能否胜出的关键，而报价也成为这个项目中最被人们重视和津津乐道的焦点话题。从现场投标汽车厂商的报价来看，自主品牌比合资品牌优惠幅度更大。从投标车型上来看，所投车型中轿车的报价增长幅度比面包车、越野车要低，增长幅度大都在20%以内，而面包车、越野车的报价增长幅度则有很多超过30%，本次投标报价最大的特点就是，汽车厂商积攒了多次投标经验，开始调整报价策略。

　　厂商底价被透明

　　国税系统的公务车招标让汽车厂商既爱又恨。在参与其他部门的公务车招标时，大都要求厂商在“最低销售限价”的基础上给政府采购一定折扣率，但“最低销售限价”的真实性只有厂商自己清楚。而国税系统要求汽车企业提供的出厂价却有据可查，汽车厂商的报价就不存在价格虚高的问题。

　　历年国税系统公务车协议供货招标文件都要求，投标供应商分别报出各品目投标车型的出厂价（车辆生产厂商向税务机关申报车辆购置税的最低计税价格）、投标报价和增长幅度。投标报价包含产品及质保期内售后服务的价格。其中，增长幅度的计算公式为：（投标报价-出厂价）/出厂价×100%，增长幅度成为投标供应商能否入围的关键因素。

　　因为有严格的出厂价把控，汽车厂商的报价在国税系统公务车采购项目中被透明化，国税系统也因此获得了更合适的采购价格。现场投标的汽车厂商向《政府采购信息报记者》表示，尽管底价被透明，这让大多数汽车厂商“肉痛”不已，但国税系统庞大的公务车采购规模和良好的示范作用仍然具有强大的吸引力，可谓又爱又恨。

　　厂商报价普遍低于去年

　　本次国税系统公务车协议供货招标项目的投标供应商，大多都参与了前两年国税系统的招标项目，因此在今年的投标报价环节中，我们可以看到大家制定的投标报价普遍低于2010年，投标报价表中的价格增长幅度都比往年下降。

　　2010年投标报价表中最高增长幅度达到98%以上，而今年最高增长幅度已经下降至50%左右，而今年投标报价中的平均增长幅度也大大低于2010年，大部分增长幅度否在20%以内。值得一提的是，今年只有江淮和新入市的广汽传褀报出了低于出厂价的投标报价，即增长幅度为负数，而去年有四家汽车厂商增长幅度为负数，这说明汽车厂商与往年采用了不一样的投标报价策略。

　　现场业内人士表示，这是大家在多次投标后积攒了国税系统采购项目的报价经验，也有不少汽车厂商是在去年吃过这方面的亏才在今年作出了投标报价策略调整。

　　1.8L轿车竞争激烈 优惠却不多

　　本次项目最被人关注的投标包项就是第一包品目3：价格在13万元至18万元的轿车，因为今年国税系统首次将公务车排量标准下调至1.8L，据《政府采购信息报》记者在招标现场了解，该品目的投标车型最多，有十几款车型参与投标，但是这些车型给出的报价却并不低，大多数增长幅度都在20%左右，尽管如此，也出现了优惠幅度悬殊的情况，少数新进入市场的汽车厂商仍然给出了负数的增长幅度，投标报价低于出厂价是为了争取更多的入围机会。品目1、品目2这些价格在5万~13万元之间的车型优惠幅度普遍较大，有的投标增长幅度低至2%，大多增涨幅度都在10%左右。

　　据现场投标的汽车厂商介绍，许多汽车厂商在制定投标报价时，会衡量该车型在所投包项和品目的竞争环境，综合其他厂商往年所投报价来制定，而像1.8L以下、价格在13万~18万元之间的车型尽管是今年竞争的重点，但同时也是各厂商的主打车型，是厂商利润的保障，因此大家给出的价格都不会太低。